viernes, 21 de septiembre de 2012

Flecha Amarilla (1ª parte)



Inroducción

En presentaciones anteriores he elaborado historias de empresas del transporte mexicanas surgidas en Monterrey, Saltillo, Aguascalientes, Puebla, Linares, Morelia y Pachuca.
 
En esta ocasión toca turno a un grupo de empresas surgidas en el Bajío Guanajuatense, más precisamente en León, Guanajuato.
 
 Cuando se habla de esta importante ciudad, lo primero que viene a la mente, es la industria del calzado. Y no es para menos en esa ciudad se encuentran asentadas las empresas que elaboran el mejor calzado producido en el país. La actual Zona Metropolitana de León esta formada por la conurbación de varios municipios, siendo estos León, Silao, San Francisco del Rincón y Purísima del Rincón localizados en el oeste del Estado de Guanajuato.
 
De acuerdo con el Censo de Población y Vivienda del 2010, esta zona contaba con 1.792,047 habitantes, sexta en términos poblacionales en México. Después de las de Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Puebla-Tlaxcala y Toluca.
 
León fue la primera ciudad en el país que implementó el sistema de autobuses articulados (BRT) (septiembre del 2003), siguiendo su ejemplo, posteriormente se implementó en Monterrey como Transmetro (abril del 2005) luego en la Ciudad de México como Metrobús (junio del 2005) y en Guadalajara como Macrobús (marzo del 2009)

Flecha Amarilla.

Fue el 12 de Noviembre de 1932, cuando un pequeño autobús partió de León a Irapuato, ambas poblaciones localizadas en el Estado de Guanajuato. La partida fue frente al No. 102 de la calle Belisario Domínguez, a las 7:30 horas. Con este hecho transcendental surgió el Grupo Flecha Amarilla. La unidad era de las llamadas julias, que como ya lo he mencionado en otras presentaciones se trataba de unidades (usualmente Ford) adaptadas para el transporte de 10 pasajeros sentados en un par de bancas de madera.

 
Foto tomada de http://secure.primeraplus.com.mx/gfa/primeraplus/Qui%C3%A9nesSomos/Historiadelacompa%C3%B1ia/tabid/95/language/es-MX/Default.aspx
A finales de los años treinta se formó la “Línea León–Querétaro" sucesora de la “Línea León–Irapuato" y el 18 de abril de 1942, la mayoría de los camioneros del estado de Guanajuato se enrolaron a la “Línea León-Querétaro", para formar Autobuses Flecha Amarilla Línea "León–Querétaro".
 
 
El 18 de junio de 1948, después de intensas negociaciones, se llegó al acuerdo de fusionarse con la “Línea México–Querétaro–San Luis Potosí y Anexas, Flecha Roja", constituyendo “Autobuses Flecha Amarilla, S.A de C.V." el 3 de septiembre de 1948; habiendo cambiado su domicilio social a la ciudad de Querétaro.
 
En 1954 se constituyó “Autobuses Centrales de México, Flecha Amarilla S.A de C.V.", registrándola el 19 de febrero de 1958. La Presidencia del H. Consejo de Administración estaba a cargo de Juventino Castro Sánchez.
 
Muchos sucesos se registraron con posterioridad: en 1954 la adquisición de los dos primeros autobuses integrales de medio uso.
 
El 11 de febrero de 1961, la firma del primer contrato colectivo de trabajo; el mismo año, el ingreso de los 3 primeros autobuses integrales nuevos.


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Foto tomada de http://secure.primeraplus.com.mx/gfa/primeraplus/Qui%C3%A9nesSomos/Historiadelacompa%C3%B1ia/tabid/95/language/es-MX/Default.aspx
 
Este tipo de autobuses fue el primer modelo en salir de las líneas de producción de Mexicana de Autobuses, S. A. de C. V. (Masa). Se trataba del el 37-S100 llamado popularmente como Correcaminos. De hecho este modelo era replica del Roadrunner producido por la empresa estadounidense Fitzjohn, cuya producción llegó a su fin en mayo de 1958.

Ambos modelos contaban con 37 asientos. Aunque la versión estadounidense contaba con otro modelo con capacidad de 33 asientos. El 37-S100 estaba equipado con motor GM6173 T, en línea turbocargado, transmisión Spicer de 5 velocidades. MASA fue creada el 10 de septiembre de 1959, con la adquisición de la compañía Carrocerias Sheppard Hnos. por la Sociedad Mexicana de Crédito Industrial (SOMEX), empresa administrada por el Gobierno Federal. Por ese entonces las instalaciones de MASA se encontraban en la Colonia Industrial Vallejo de la Ciudad de México, D.F.

En 1963, Masa dio inicio a la fabricación del modelo LH, que tenia capacidad para 41 asientos. El Grupo Flecha Amarilla fue una de las empresas mexicanas en emplear en su servicio a ese tipo de autobuses.

 
Durante la década de los 1960s,  como la mayoría de las empresas mexicanas dedicadas al transporte terrestre de personas, el Grupo Flecha Amarilla utilizó en su flotilla los llamados Dina Flexible, replica de los autobuses Flxible Hi Level diseñados y producidos por la empresa estadounidense Flxible. La siguiente foto fue tomada en Colima, Colima.



 
El 30 de enero de 1965, Flecha Amarilla tuvo nuevo cambio de domicilio social, retornando a León, Gto; el 23 de julio de 1965, la constitución de la Inmobiliaria Flecha Amarilla.

El 11 de agosto de 1968,  fue la inaugurado el “Centro de Capacitación de Operadores de Flecha Amarilla", primero en esa especialidad en toda la república.

Entre 1968 y  1971, se  incorporaron, enrolaron o fusionaron: la “Cooperativa Estrella de Occidente y Ciénega de Chapala", que servían a la ciudad de Guadalajara.

En 1968, fue iniciada la producción de otro modelo fabricado por DINA (Dina Olímpico) replica del modelo Flxliner de Flxible. Como se ha mencionado en otras ediciones en este blog, la producción de ese modelo por parte de DINA continuó con ciertas variantes hasta fines de la década de los 1980s. La siguiente foto corresponde a Autobuses Centrales de México. Flecha Amarilla, servicio Económico, fue tomada en Colima, Colima.


Foto tomada de http://www.cyberbuses.galeon.com/antiguos/olimpico.htm
En la década de los 1970s surgió una generación de autobuses SOMEX, se trataba de los modelos 2000. El Somex-2000 tenía capacidad para 41 asientos, y podía estar equipado con motor Detroit Diesel 8V N de 350 HP y transmisión Spicer sincronizada de 4 velocidades.  La siguiente foto corresponde a Autobuses Flecha Amarilla, fue tomada en Colima, Colima fue enviada por José Guadalupe Mondragón Aguayo a Cyberbuses.


 En 1971 se iniciaron los “Servicios Directos", que en 1986 cambiaron a “Servicios Expresos" y desde 1991 a “Primera Plus".
 
De 1972 a 1985 siguió a mayor ritmo la afiliación de empresas: Transportes de Cortazar, Turismos Allende, Sur de Jalisco, Autobuses de la Piedad, Ómnibus del Bajío, Autotransportes La Alteña, Cooperativa Colima–Tecomán–Cerro de Ortega, Ómnibus de Jorullo, Transportes Colimenses, Autobuses de la Costa, Autotransportes Paracho, Flecha de Oro y Ómnibus Flecha Blanca; algunas de éstas y otras no mencionadas, ya desaparecidas legalmente.
 
 
 
En 1986 se creó “Servicios Coordinados” y se incorporaron las empresas Transportes Cuerámaro, y Autotransportes Puruándiro–Irapuato.
 
En 1987 se afilió la Unión de Permisiarios de Autobuses Azules y Triángulo.
 
La siguiente foto la tome de la red específicamente de http://debusesymas.blogspot.com/. Quien la publicó, Juan Manuel Cruz Saucedo (Master of the Road) reconoce haberla tomado del Facebook. Se trata de una panorámica del complejo Flecha Amarilla en León Gto. . Destacan los autobuses Dina llamados Olímpicos con cromáticas de Coordinados, Flecha Amarilla, Bajío, además de autobuses Dina Avante y Avante Plus de Primera Plus , autobuses MASA Premier de Flecha Amarilla, y autobuses de otras líneas afines al grupo como Bajío y Costalegre.
 
 
El 19 de noviembre de 1985, se inició operaciones Transportes Turísticos del Bajío, TTUR y es constituida formalmente el 29 de abril de 1986. Sin embargo, los primeros viajes especiales y de turismo se habían iniciado desde el año 1957, convirtiéndose en un mercado digno de consideración en la esta región.
 
En la actualidad cuenta con 20 bases controladoras responsables de la atención al cliente, la logística de traslados, de la contabilidad y administración de la zona; cuentan con una asignación determinada de unidades y talleres de mantenimiento. Por su distribución cubre el centro, occidente y norte del país. La flotilla esa integrada por autobuses de las marcas: Irizar/Scania, Volvo, Mercedes Benz/Marcopolo, OISA (Jaguar) y Busscar
 
 
 
El 26 de agosto de 1985 se extendieron a tres años los períodos del consejo de administración y, el 28 de abril de 1988, se aprobó la creación del puesto de Director General Corporativo.
 
El 19 de marzo de 1991 inició operaciones Primera Plus, en la modalidad de Servicio Ejecutivo y, un día después, el 20 de marzo del mismo año, “Enlaces Terrestres Nacionales S.A de C.V." (ETN) en la modalidad de lujo.
 
 
 
Destinos Parhikuni, inició operaciones el 7 de enero de 1992 en la zona de Michoacán. Autobuses Regionales de Querétaro, opera a partir del 30 de noviembre del mismo año.
 
 
 
Foto tomada de http://www.cyberbusesfotosmes4.galeon.com/atadogc-ncentu-2.jpg

 
Ómnibus Libertadores del Bajío, inició funciones el 15 de diciembre siguiente; Autobuses Unidos de Jalisco, CostAlegre, entró en servicio el 12 de junio de 1992; y, en ese mismo mes se integraron las empresas Transportes Turísticos Azteca de Oro y Líneas Aztecas de Oro.
El 4 de septiembre de 1992 fue inaugurado el “Complejo Flecha Amarilla" con la realización de un evento de gran relevancia, que sirvió de marco a la celebración del 60 aniversario de la aparición del “Símbolo Flecha Amarilla" y 50 aniversario de la fundación de “Autobuses Flecha Amarilla".
 
 Foto tomada de http://secure.primeraplus.com.mx/gfa/primeraplus/Qui%C3%A9nesSomos/Historiadelacompa%C3%B1ia/tabid/95/language/es-MX/Default.aspx
 
Hasta aquí la primera parte de esta empresa de origen guanajuatense. Las referencias para elaborarla se mencionan en la segunda y última parte.
Como siempre cualquier duda o aclaración son aceptadas. Aunque he puesto todo el empeño en tratar de eliminar errores, resulta inevitable que haya quedado alguno.
Su servidor
José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México

martes, 11 de septiembre de 2012

Expreso Internacional Roggero (2ª parte)

Este es un calendario del año 1972 en donde se muestra la flota de autobuses Sultana de la empresa. Los de dos ejes se empleaban en el Servicio Sultana Plateado, los de tres ejes en Servicio Sultana Dorado y los de cuatro ejes en Servicio Sultana Super Dorado.
 
Del Servicio Super Dorado corresponde la siguiente foto tomada en servicio.
 
Este uno de los Sultana del Servicio Plateado por las carreteras del Perú a una velocidad 105 Km/H. La foto fue tomada el abril de 1974.
 
 
La publicidad de la empresa durante la década de los 1970s mostraba usualmente los poderosos autobuses Sultana de 4 ejes.
 
 
 
 
La siguiente foto corresponde a un calendario publicado por la empresa en el año de 1975.
 
 
 
La siguiente fotografía muestra un autobús Sultana de 4 ejes estacionado frente al Hotel Sheraton en Lima. Perú. Solo 4 de estos buses llegaron al Perú el S-19, S-20, S-21 y el S-22 que eran su numeración interna.
 
 
 
 
 
Al año 1978, la empresa poseía 300 Buses y abarcaba servicios internacionales. Roggero llego a ser la más grande empresa de transporte interprovincial de pasajeros durante muchísimos años en el Perú, abarcando otros servicios de transporte como lo fue el Turístico, el Escolar y el de Transporte de Personal.
 
 
 
 
En las siguientes dos fotos se encuentra Don Miguel Roggero, entonces Gerente de la empresa. La primera es de un comercial de una famosa empresa llantera. En la segunda se encuentra en los patios de Roggero junto a un grupo de unidades en su mayoría Sultana.
 
 
 
Al fallecer el Sr. Roggero en el año 1978 se presentó una nueva debacle financiera que resultó con el final de Roggero como líder en el transporte interprovincial de pasajeros y en la aparición con impulso de empresas como Ormeño, Olano, Sudamericano y la legendaria competidora Tepsa.
 
Por su parte, los autobuses Sultana tenían que competir principalmente contra vehículos ensamblados por empresas propiedad del gobierno federal mexicano. Entre estas se encontraban Diesel Nacional (DINA) y Mexicana de Autobuses (MASA). A mediados de 1981, Trailers de Monterrey S.A. suspendió temporalmente la fabricación de autobuses debido a la baja rentabilidad derivada de la competencia desigual con ambas paraestatales. Pero permitió que otras empresas ¨modernizaran¨ sus unidades o emplearan sus modelos de carrocería para fabricar autobuses con la patente de Sultana como es el caso mostrado en las siguientes dos fotos.
 
 
 
Al desaparecer temporalmente la marca Sultana, Empresa Roggero reemplazó paulatinamente su flotilla con nuevos autobuses mexicanos esta vez de la marca Somex fabricados por la paraestatal Mexicana de Autobuses (MASA ). Así lo muestra el siguiente anuncio.
 
 
 
La siguiente foto muestra uno de los autobuses Somex (MASA) 2030 adquiridos por Roggero.
 
 
 
 
En la siguiente otra foto se encuentran dos autobuses en algún lugar muy adentro del Perú, el autobús del frente un Somex (MASA) 2030 y de atrás un Sultana TM-41-13 conocido como barrilito.
 
 
 
En el año 2001 los hermanos Guillermo y Sandro Montori Roggero deciden fundar la empresa ‘Expreso Internacional Roggero S.A.C.’, contando para ello con los derechos de uso de la marca Roggero, la misma que goza de amplio nivel de recordación en la población peruana.
 
 
 
Hasta aquí esta historia no oficial de Expreso Internacional Roggero. Agradezco sinceramente la información y el material fotográfico aquí presentado facilitado por Bruno Reyes Roggero y al buen amigo Fernando Baltodano.
 
Para complementar el trabajo se consideraron las siguientes referencias:
 
Autobuses Sultana. Facebook editado por Fernando Balodano.
 
Expreso Internacional Roggero. Historia publicada en la red en http://www.roggero.com.pe/historia.html.
 
Hemeroteca Digital del periódico El Porvenir de Monterrey, N.L. Varias ediciones.
 
Sultabus. Blog editado por Fernando Baltodano. Varias ediciones.
 
Sultana (2ª parte) publicado por J.R.L. en el blog Retrobuses en http://retrobuses.blogspot.mx/2010/06/sultana-2a-parte.html.
 
Como siempre cualquier duda o aclaración son aceptadas. Aunque he puesto todo el empeño en tratar de eliminar errores, resulta inevitable que haya quedado alguno.
 
Su servidor
 
José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México

Expreso Internacional Roggero (1ª parte)

Una de las empresas que más ha dejado huella en el transporte de pasajeros en el Perú ha sido Empresa de Transportes Roggero S.A., conocida actualmente como Expreso Internacional Roggero S.A.C.
 
Para elaborar la historia no oficial de la empresa se tomaron los datos biográficos proporcionados por la misma en su sitio en la red. Información complementaria fue obtenida de fuentes hemerográficas que se mencionan en las referencias al final de este trabajo.
 
A menos que se indique otra cosa, el material fotográfico aquí presentado fue enviado por Bruno Reyes Roggero al blog Sultabus y a Facebook Autobuses Sultana que edita el buen amigo Fernando Baltodano.
 
La ‘Empresa Roggero’, nombre original, fue fundada en 1932 por Don Guillermo Roggero Peña. La primera ruta cubierta por la Empresa fue Ica - Lima y viceversa, tramo que tomaba muchas horas de camino al ser las carreteras inexistentes, sólo se circulaba por arenales. Con el propósito de ampliar los horizontes de su próspera empresa el Sr. Roggero, en compañía de su familia se muda a la ciudad de Chiclayo para empezar los servicios al norte del país.
 
Este es uno de los vehículos Ford con los contaba la empresa en los años 1950s.
 
Así como hubo numerosos aciertos en la conducción de la empresa también hubo momentos muy difíciles que llevaron a la Empresa a una crisis financiera, pero indudablemente el nombre Roggero ya había hecho historia en los caminos del Perú hecho que notó la Empresa Scania Vabis del Perú. Para este nuevo inicio, se fundó la ‘Empresa de Transportes Roggero S.A.’ con 5 Omnibúses Scania nuevos, el objetivo era introducir la marca Scania en el país, hecho que se logró con éxito. Atrás quedaron los Ford norteamericanos y se empezaron a ver modernos autobuses europeos. Esta nueva etapa dio inicio a un crecimiento vertiginoso de la flota.
 
 
 
Por otro lado, en el extremo norte de Latinoamérica, Trailers de Monterrey S.A. empresa mexicana, se consolidaba como fabricante de los autobuses de la marca Sultana (entre otro tipo de vehículos). En enero de 1963 fueron exportados al Perú autobuses Sultana TM-41-11D. Ese fue el primer paso para una relación comercial que se consolidaría  mas adelante .
En la siguiente foto se muestra uno de esos autobuses en los años 1970s.
 
En agosto de 1969, Perú a través de la prestigiosa firma Roggero compró en Monterrey ómnibuses Sultana como el de la siguiente foto modelo TM-44-18 SP, que se utilizaron para servicio interciudades.
 
 
Ya en Perú las siguientes fotos muestran a los a autobuses TM-44-18 SP durante el desembarco.

 


En julio de 1971 se embarcó hacia el Perú una flotilla de siete autobuses Sultana modelo TM-41-13-D conocidos como barrilitos. El embarque se hizo en Tampico, México en el vapor Semira de bandera Chilena, teniendo como destino el puerto de Callo en Perú. Las siete unidades Sultana fueron adquiridas por Empresa de Transportes Roggero, S.A. para ampliar y mejorar los servicios de transportación de pasajeros a las principales ciudades del Perú de Norte a Sur. Hacia el Norte cubría hacia Ecuador y hacia el Sur hasta la frontera con Chile.

 

 
En esta foto se muestra uno de los primeros autobuses Sultana modelo TM-41-13-D. La foto fue tomada en los patios de la empresa, detrás se encuentra un autobús GMC.

 
Las siguientes fotos corresponden al desembarque de ómnibuses Sultana Panorámicos de tres ejes enviados a Perú en 1972 por medio del carguero Caribbean Mara.

 

Siguiendo una tradición en de la empresa, las unidades eran bendecidas y botadas rompiendo una botella de champagne (como los barcos) antes de prestar servicio, como es el caso de la unidad mostrada en las siguientes tres fotos.
 
En la siguiente foto se encuentran al centro Don Guillermo Roggero y su hijo Miguel Roggero (camisa blanca), los acompañan algunos conductores de la línea.

 
 
Hasta aquí la primera parte de esta historia no oficial de Expreso Internacional Roggero. Agradezco sinceramente la información y el material fotográfico aquí presentado facilitado por Bruno Reyes Roggero, nieto de Don Guillermo y al buen amigo Fernando Baltodano. Las referencias para elaborarla se mencionan en la segunda y última parte.
 
Como siempre cualquier duda o aclaración son aceptadas. Aunque he puesto todo el empeño en tratar de eliminar errores, resulta inevitable que haya quedado alguno.
 
Su servidor
José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México