domingo, 23 de mayo de 2010

Ómnibus de México (2a parte)

Década de los 1970´s

El 31 de mayo de 1970 falleció Don José Guadalupe Lopez Velarde. Dejando una imborrable huella en el mundo del autotransporte en México. A su muerte, la administración de la empresa pasó al Lic. Mario Perera Castillo.

Década de los 1980´s

En 1984, la Presidencia del Consejo Adminisraivo pasó a cargo del Lic. Jaime Lopez Velarde y poseriormene al Sr.Gonzalo Jimenez Aldana.

Durante una buena parte la década de los 1980´s O de M y otras lineas, no ofreció muchos cambios en su tipo de unidades de primera clase. El practicamente monopolio de DINA hasta fines de esa década, hizo del DINA Olímpico el "rey de las carreteras mexicanas".

Fue hasta 1988 que apareció el DINA Avante. Desaparecida para entonces la Flxible Co., DINA orientó su producción hacia una versión del Eagle 15, aunque con defensas similares a los Flxible.
OISA también copió hasta las defensas al Eagle en su modelo Halcón. En la siguiente se muestra una foto del OISA Halcón y una de las sobrecargo de O de M.


Década de los 1990´s

En febrero de 1993,  O de M pasó a ser parte del Grupo Toluca, presidido por Don Jesús Alcántara Miranda.. La Dirección de O de M corrió  a cargo de su hijo José Carmen Arturo Alcantara Rojas. A partir de entonces, hubo cambios sustanciales en el parque vehicular no solo en O de M, sino en la mayoría de empresas mexicanas dedicadas al trasnsporte que empleaban autobuses para uso foráneo.

Entre las novedades fue la entrada al país Mercedes Benz importados de Brasil. En 1993 O de M adquirió los famosos O371 RS.



Otra versión de estos MB fueron O372 RSD, o sea con doble tracción trasera.


Esta otro MB importado de Brasil fue el O400 RD.



Década de los 2000
Con la década de los 2000 llegaron a México los multinacionales Volvo practicamente cartas de identificacion de O de M y otras lineas pertenecientes al Grupo Toluca.




En febrero del 2001 falleció Don Jesús Alcántara Miranda. De entonces a la fecha la Presidencia de IAMSA, (de la cual forma pare O de M)  esta acargo de Don Roberto Alcántara Rojas.

La siguiene foo corresponde a una unidad Andare, fabricada en México en convenio por Mercedes Benz y Marcopolo en la planta de Garcia , N. L.




Foto tomada de http//www.fotobuses.idoo.com

Otro es el MB/MP Multego. El de la siguiente foto es de 2 ejes.



Ómnibus de México Plus es la linea de lujo O de M. De la Ciudad de México hay rutas hacia Monterrey, Nuevo Laredo, Morelia, Zamora, La Piedad, Moroleón, Salvatierra, Celaya, Irapuato, Querétaro y León, entre los autobuses con que cuenta linea se encuentra el Irizar/Scania PB.

Otros son MAN Lyons Coach, fabricados en México en Querétaro, Qro.







Ambas fotos tomadas de htt//www.tecnibuses.mx.com

Actualmente O de M cubre un territorio bastante extenso de la República Mexicana, así lo muestra el siguiente mapa.



Hasta aquí esta historia no oficial de Ómnibus de México, columna vertebral del grupo del autotransporte más grande de México, Inverionistas en Autotransportes Mexicanos, S.A. de C.V. (IAMSA).
Su servidor:
José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México.


jueves, 20 de mayo de 2010

Ómnibus de México (1a parte)




Antecedentes

Ómnibus de México es una linea de autotransporte de personas que forma parte del grupo más grande en su género en la Republica Mexicana, Inversionistas en Autotransportes Mexicanos, S. A. de C.V. (IAMSA).


Ómnibus de México, surgió por la iniciativa de un hombre visionario, Don José Guadalupe López Velarde. Don J. Guadalupe inició sus primeras actividades en el ramo del transporte, trabajando en una constructora de carros de ferrocarril en su natal Aguascalientes, allí la empresa se dedicaba a fabricar los vagones, asientos, puertas y demás detalles de madera que embellecían los interiores de los vagones de pasajeros.

Siendo Don J. Guadalupe líder de los ferrocarrileros de Aguascalientes dirigió un movimiento obrero que causara fuera despedido junto con un grupo de agremiados. Inmediatamente junto con sus compañeros expulsados de la fabrica, Don Guadalupe planeó la forma de iniciar la transportación de personas por los accidentados caminos de Aguascalientes.

Las primeras unidades eran autobuses mixtos se construyeron con los desechos de guerra y con plataformas Reo e International adaptadas para transportar personas y carga en la Ciudad de Aguascalientes y con las se realizó, en los años 1930´s el primer viaje (80 kilómetros) entre la ¨Capital Hidrálida¨ y el poblado de Ojuelos, Jalisco.

Las malas condiciones de los caminos y una sierra pesada a la que había que vencer en cada recorrido hacían de aquellos viajes verdaderas aventuras que bien podían durar de 8 o 10 horas, o incluso hasta algunos días. La transportación de personas en aquellas unidades adaptadas fue surgiendo como una verdadera opción para la gente de escasos recursos que debían viajar a ciudades cercanas con su mercancía.

Don J. Guadalupe dejó la administración de la sociedad y se lanzo a la creciente Ciudad de México para buscar nuevos rumbos. Allí fue donde conoció a Don Santiago Caldoso; presidente entonces de la línea México-Cuautla-Oaxaca, hoy Cristóbal Colon, y le pidió trabajar como chofer en uno de las unidades de esa empresa.

Pero Don J. Guadalupe también era un gran conocedor de la mecánica y la pailería. Tenia la habilidad para transformar las viajas unidades "trompudas" en modernos vehículos "chatos". El Consejo de la línea de Cuautla acordó la sustitución de varios de los carros y al señor Jesús Fragoso se le pidió que carrozara un chasis mientras los demás carros se mandaron a carrozar en una fábrica. . La unidad carrozada gustó lo suficiente para se construyeran otras diez unidades. Esto sucedió en 1941.

En los hangares del Campo Militar de Aviación se exhibieron esos once vehículos de notoria belleza y avanzada ingeniería para la época, que fueron cabeza de algunos desfiles y otros actos, porque en el país no había otros mejores.






Nace Transportes México-Aguascalientes-Durango-Torreón, Flecha Roja.

Los logros alcanzados por Don J. Guadalupe le bastaron para ser nombrado secretario primero y presidente después de esa empresa.


Pero la mayor de sus creaciones estaba por llegar. Antes de terminar la décaca de los 1940´s decidió crear una empresa de autotransporte de pasajeros de primera clase a la que le dio el nombre de Transporte de Pasajeros de México-Aguascalientes-Durango-Torreón, Flecha Roja.

Fue el Lic. Alberto Pereda Castillo, diputado federal y abogado de Tres Estrellas de Oro, quien en 1948 le ayudo a Don Guadalupe a conseguir los primeros permisos. Entre sus colaboradores se encontraban Trinidad Campos, Don Luis Miguel Robles de la Torre y Raúl Aguilera Osorio, entre otros.
La primera corrida se realizó el 3 de marzo de 1948 partiendo de Aguascalientes a Ciudad de México y viceversa. La banda inaugural fue cortada por el entonces Presidente Lic. Miguel Alemán Váldez.

Primeras unidades

En el año de 1947, se introdujeron al país los primeros autobuses con los que iniciaría la empresa de autotransporte que correría de la ciudad de Aguascalientes a las ciudades de México y Durango. Se trataba de 25 autobuses que conformarían la línea de autotransporte de pasaje. La fuente no indica si todos era producidos por el mismo fabricante, pero entre estos se encontraban Aerocoach modelo Mastercraft P-372 como el mostrado en la siguiente foto.





Los modelos Mastercraft P- 372 fueron producidos de 1947 a 1952. Estaban equipados con 37 asientos.





Foto tomada dehttp://www.kitfoster.com/images/2005-8-17_MastercraftWeb-Medium.jpg
 




Los autobuses Aerocoach fueron fabricados por la General American Transportation Corporation de East Chicago, Illinois.

Década de los 1950´s
En noviembre de 1950 se adquirieron 10 autobuses Visicoach fabricados por la empresa estadounidense Flxible Co.


Foto tomada de http://www.motoradiesel.com.mx/noviembre2002/contenido/ayer.htm


En 1951 fueron adquiridos otros 18 autobuses del mismo tipo. y en 1953 se adquirieron otros 13 Visicoach.

La siguiente foto me fue proporcionada por Robert L. Smith del Museum of Bus Transportation localizado en Hersey, Pa.

 

En 1957 se estableció servicio de 1a clase entre las ciudades de Guadalajara y San Luis Potosí

Anuncio publicado por el periodico El Informador el 29 de septiembre de 1957


En 1957 se integraron a la flota 10 autobuses de los llamados panorámicos o escénicos Vista Liner VL 100 también fabricados por Flxible Co. Para entonces la empresa habia ya tomado el nombre que la distingue, Ómnibus de México, S. A. de C. V. En 1958 se adquirieron otros 8 autobuses de ese tipo.
Las siguientes dos fotos fueron también proporcionadas por Robert L. Smith del Museum of Bus Transportation de Hershey, PA.






El VL-100 fue por un tiempo emblematico de Ómnibus de México, asi lo muestra el siguiente anuncio tomado de un periódico de Guadalajara, Jal.

 

Anuncio tomado del periodico El Informador

En la siguiente foto se encuentra a Don J. Guadalupe Lopez Velarde mostrandole uno de sus autobuses a escala al Lic. Adolfo López Meteos, entonces Presidente de México (1958-1964).



Década de los 1960´s

El diseño de los VL-100 fue modificado por la Fxible Co. y en 1959 surgieron en los Estados Unidos los Hi-Level. En México, DINA adquirió los derechos para fabricar estos autobuses, los cuales tomaron el nombre de DINA-Flexible 311, mejor conocidos como los ¨jorobados¨. La introducción de estas unidades en el mercado fue en 1962.

En el siguiente anuncio se muestra el dibujo de un DINA ¨Jorobado¨, asi como las rutas que cubria esta ya para entonces importante linea.






El 28 de noviembre de 1962 fue aprobado el convenio por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Ómnibus de México, S.A. de C. V., para que esa última explotase con 15 unidades la ruta México-Cd. Juárez. En el mismo convenio se le adjudico permiso a la empresa Transportes Chihuahuenses para explotar la misma ruta con diez unidades.

Para mediados de los 1960´s, O de M estableció servicio Monterrey y Guadalajara ya sea Via San Luis Potosi o via corta (Zacatecas), ambas vias se juntan en Saltillo, Coah. de donde mediante la Carretera Interoceanica se conecta con Monterrey.




Anuncio publicado en el periódico El Informador en 1965

En 1968, DINA obtuvo la concesión para fabricar en Mexico al modelo Flxliner de la Flxible Co. Este modelo de autobuses adoptó el nombre de Olimpico, porque en ese año se celebraron el la Cd. de México los XIX Juegos Olimpicos de la era moderna. Este modelo se fabricó en Mexico hasta finales de los 1980´s.



Foto tomada de http://www.motoradiesel.com.mx/noviembre2002/contenido/ayer.htm


Hasta aqui esta primera parte de Ómnibus de México. Para elaborar esta reseña histórica tomé las siguientes referencias:
 
Los orígenes de Ómnibus de México tomado de www.geocities.com/tecnibuses_mx.

Especial Ómnibus de México."Una empresa digna de reconocimiento,una historia digna de repetirse..." Por Ferran Ferran, Colaboración. Rodrigo Ibarra y José Gpe. Mondragón.

 
Ómnibus de México: 50 años garantía en confort y puntualidad al viajero, por Claudia Hernández Trejo. Revista Motor s Diesel, noviembre del 2002.

Periódico El informador. Guadalajara, Jal.
Periódico Oficial del Estado de Chihuahua, 4 de agosto de 1965.
Cualquier comentario o aclaración estoy para servirles

Atte. José Ramírez Lozano

Monterrey, N. L. México

Mayo, 2010

martes, 11 de mayo de 2010

ADO (3a parte)

Década del 2000

Inicia operaciones la Escuela de Conductores, primera en su modalidad en toda América Latina, con la misión de cubrir la necesidad de Conductores y contar así con el perfil deseado para brindar un servicio de calidad en el transporte de pasajeros.

Se integra el ERP como un avance tecnológico.

En Ticketbus se concretan alianzas con más grupos transportistas, además de algunas líneas aéreas.

Ese mismo año, en la División de Transporte, se implanta el ERP para las funciones de Comercialización y de Operación, al que se le denominó ERPCO.

En el 2007 se incorpora la empresa Estrella de Oro y en 2008 se incorpora Grupo Texcoco.

En diciembre del de 2009 se cumple el 70 aniversario.




Como parte de los festejos por sus 70 años en el mercado, Grupo ADO celebra el lanzamiento de su nuevo servicio ADO Platino. Se trata de 76 unidades nuevas Volvo 9700 6x2.





La inversión fue de 300 millones de pesos para dar servicio en 25 ciudades.



Las siguientes fotografías fueron facilitadas por el buen amigo busólogo David Gasca, fiel admirador (y no es para menos) de este importante grupo mexicano del transporte terrestre de pasajeros.










































Hasta aquí esta tercera parte de la historia no oficial de ADO. Los datos mostrados en este trabajo fueron obtenidos de diferentes fuentes, en especial de historia redactada por la propia ADO. La historia de esta empresa continua. En caso de haber novedades sobre la misma las incluiré en una cuarta parte. Espero que el material haya sido de su interés. Cualquier aclaración o comentario estoy para servirles.

José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México

jueves, 6 de mayo de 2010

ADO (2a parte)

Década de los 1970's

En 1970 son inauguradas las primeras Oficinas Generales de ADO, ubicadas en la calle de Sol 233, Colonia Guerrero, tiempo después se construyó el taller en la misma calle.

Durante el Noveno Mundial de Futbol, a ADO le fue designada la transportación de los futbolistas de su hotel a los estadios sede. Para tal a ADO se le permitió la importación de unidades Mercedes Benz O 302.

Fotos tomadas de http://www.ado70.com.mx/

En 1971 Ado adquiere la línea Centauros del Norte. Esto permitió a ADO llegar hasta la frontera con los Estados Unidos con terminales en Reynosa y Matamoros, Tamaulipas.

El 13 de diciembre de 1973, se inauguró la Central de Autobuses del Norte (CAN) de capital del país, desde donde se iniciaron servicios al Estado de Hidalgo, al norte de del Estado de Veracruz y a Tamaulipas. Actualmente ADO ocupa la sala 4 de la CAN (ver croquis).





Croquis de la CAN tomado de http://www.centraldelnorte.com/croquis.html




Foto tomada dehttp://www.ado70.com.mx/


Al inicio de esta década inició operaciones la terminal de Tampico, y entre 1976 y 1978 se inauguraron las terminales en San Cristóbal de las Casas, Chiapas y la actual de Villahermosa, Tabasco.

El 21 de noviembre de 1978, el entonces presidente José López Portillo inauguró la Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente, S. A. de C. V. (TAPO). ADO junto con ocho empresas inicio operaciones en mayo de 1979. La estación se ubica a un costado del metro San Lázaro, lo que hace mas fácil su localización. Entre sus características destaca la de tener forma de cúpula o domo gigante; en su interior y a su alrededor se encuentran las diversas líneas de autobuses que tienen como destino el sureste de la república mexicana. En la parte central se ubica el comedor para los pasajeros, así como otros negocios y servicios.


TAPO es una de las veinte mas grande del mundo. Comprende a 18 Compañías Transportistas. La construcción ocupa una superficie de 70,000 metros cuadrados, aproximadamente, entre superficie cubierta (33,306m²) circulación de autobuses (26,586 m²) y restaurante (774 m²) además el área para estacionamiento alcanza 12,850 m².

En este mismo año se inauguraron los talleres ADO en Consulado y TAPO. Inicia la empresa de reparaciones internas de carrocerías y la reconstructora de piezas de autobuses.

A fines de ésta década se lleva a cabo un convenio para explotar la ruta de los mercados del Estado de Quintana Roo, siendo los mercados más importantes, Chetumal y Cancún.


Década de los 1980's


De los seis autobuses originales, el Grupo crece a más de 1,200 autobuses y más de 4,500 empleados.

ADO instala en sus autobuses los tacógrafos, para supervisar la velocidad de la conducción, siendo los pioneros en este tema, en el año de 1982.

En 1984 se estrenaron las actuales Oficinas Generales de ADO en la calle de Artilleros 123, Colonia 7 de julio, a un costado de la terminal TAPO, mejor conocido como el Edificio “A”, que actualmente aloja al Corporativo de la División de Negocios de Transporte. También en 1984 se inaugura el edificio "B".

En 1987 se inauguró la terminal de autobuses en Puebla (CAPU), la cual es la más grande del mundo en su momento. También se ponen en operación la actual Terminal de Coatzacoalcos.

En este mismo año el equipo de DINA Avante, es seleccionado para adquirir nuevos autobuses.



Fotos proporcionadas por David Gasca


El 23 de diciembre de 1989, ADO cumplió su 50 aniversario de transitar por el oriente mexicano.







Cortesía de David Gasca


Década de los 1990's


El 27 de Marzo de 1992 se inauguró la marca ADO GL, brindando un servicio totalmente ejecutivo, inició con cuatro corridas en el mercado México-Veracruz, Veracruz-México, con una flotilla de 40 autobuses MERCEDES BENZ totalmente acondicionados para los pasajeros de este nuevo servicio. Gracias a la excelente respuesta del público, se abrieron nuevas corridas a Villahermosa, Coatzacoalcos y Jalapa.


En esta década se fusionaron las seis áreas de mensajería y paquetería pertenecientes a las líneas de transporte de pasajeros. Se aprovecha esta fusión para ampliar este servicio a más destinos.


Las Oficinas Generales de Envíos ADO, se ubicaron en las calles de Sol y Zaragoza, hoy sede de la empresa MULTIPACK.


Las poblaciones de Xalapa y Córdoba en el estado de Veracruz cuentan con nuevas terminales en 1990 y 1992, respectivamente.

En 1994 se terminó la construcción de la Central de Autobuses Merida (CAME) en Mérida, Yucatán.


Se abrieron las fronteras del país facilitando la importación de autobuses, por lo que se decidió adquirir autobuses Mercedes Benz, adquiridos en 1992 y los BUSSCAR comprados en 1994.


Fotos proporcionadas por David Gasca


Para el año de 1994 se regionaliza el Transporte y se crean 13 Empresas Coordinadas Regionales.


En 1994 nace Multipack, que dos años después se convierte en una Empresa de cobertura nacional.


En febrero de 1997, nace Ticketbus como la comercializadora de boletos de ADO.

El 23 de diciembre se cumplieron 6 décadas de la iniciación de operaciones de ADO




Cortesía de David Gasca
Hasta aquí esta segunda parte de la historia no oficial de ADO. Los datos mostrados en este trabajo fueron obtenidos de diferentes fuentes, en especial de historia redactada por la propia ADO en el sitio http://www.ado70.com.mx/. Espero que el material haya sido de su interés. Cualquier aclaración o comentario estoy para servirles.

José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México