PLANALTO

PLANALTO

Sr. José Moacyr Teixeira, se inicia el ramo del transporte el 31 de agosto de 1944, comprando un ómnibus para hacer el recorrido VILA JÓIA - TUPANCIRETÃ y VILA JÓIA - SANTO ÂNGELO, trabajando aproximadamente 2 años y 7 meses. Pero el transporte de pasajeros no era suficiente para mantener la empresa, era preciso hacer más. Don José, ya en aquella época se intereso por el transporte de encomiendas e inicio la diversificación de sus actividades.
En noviembre de 1948, crea la Empresa Rodoviaria Planalto, en conjunto con los socios Sres. Antonio Burtet, Manoel Setembrino Teixeira y Fiorello Fiorin, tiempo después se retiraron.

Hace el primer viaje el 2 de noviembre de 1948, de Santo Angelo a Santa Maria. Eran 2 ómnibus, con capacidad para 25 pasajeros y cumplían un horario diario. El trayecto era cumplido en más o menos 10 horas, saliendo de Santo Angelo a las 6 horas de la mañana y llegando a Santa Maria a las 16 horas, pasando por la Barca del Río Ijuizinho. En la época la mayoría de los pasajeros eran intermediarios, gente que iba de una hacienda a otra o a la ciudad. El primer ómnibus de Planalto en la travesía de Rio Ijuizinho. Fue un comienzo difícil, en rutas precarias.

Ni un kilómetro, siquiera de asfalto. En 1949, comienza la línea Tupanciretã – Santiago, trayecto que también posibilitaba la diversificación de negocios con el transporte de encomiendas. En diciembre de 1951, inicio la línea Porto Alegre – Santa Maria, trayecto que duraba aproximadamente 12 horas. El 1 de agosto de 1972, cambia la razón social de Empresa Rodoviaria Planalto Ltda., a Planalto S.A.. En esta misma fecha fue constituida oficialmente la filial de Porto Alegre. El 30 de agosto de 1973, es creada la filial de Alegrete. El 2 de mayo de 1975, fue incorporada la empresa Expresso Panambi Ltda., ocurriendo la ampliación de la flota y de las líneas de la empresa. El 24 de marzo de 1976, fue adquirida la empresa Viação Vila Branca Ltda., concesionaría de las líneas, Alegrete – Cruz Alta y Santiago – Cruz Alta. El 25 de mayo de 1981 comenzó a operar la filial de Uruguaiana. El 19 de junio de 1981, es inaugurada la primera línea internacional, uniendo a Uruguaiana (Brasil) – Paysandu (Uruguay). El 21 de setiembre de 1981, ocurre la incorporación de la Empresa Barin. Esta adquisición elevo considerablemente la flota, el número de funcionarios y consecuentemente la ampliación de las líneas, destacandose Santa Maria (Brasil) – Montevideo (Uruguay). El 2 de abril de 1985, fue alterado el tipo jurídico de la empresa, pasando a denominarse Planalto Transportes Ltda.. Pero la historia de Planalto continua, en 1994 fue incorporada la Empresa Expresso ABC, con las líneas: Porto Alegre – Butiá, Porto Alegre - Minas do Leão, Porto Alegre - Quaraí, Porto Alegre - São Gabriel, Porto Alegre - Rosário do Sul y Porto Alegre - São Francisco de Assis.

En 1996, fue adquirida la empresa Expresso Albatroz con las líneas: Caxias do Sul - Santa Cruz do Sul, Santa Cruz do Sul - Estrela y Estrela - Garibaldi.
Planalto mantiene garages en Santa Maria, Porto Alegre, Alegrete y Uruguaiana, todos en Río Grande do Sul, con un área total de 104.244 metros cuadarados. En la historia de Planalto Transportes esta la tendencia a la evolución, siempre vista como algo importante para ganar la confiabilidad y competitividad en el mercado.

Fuentes: http://www.memoriagauçha.com.br/ y http://www.planalto.com.br/

Fotos: http://www.memoriagauçha.com.br/

Traducido y recopilado por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)

Autobuses Estrella Roja (2a parte)

Década 1960´s

En 1962 se inaugura la Autopista México – Puebla, reduciéndose el tiempo de recorrido a 2 horas. Al centro de la foto se encuentra el Lic. Adolfo Lopez Mateos, entonces Presidente de la República Mexicana (1958-1964).

Se empieza a modernizar la flota de autobuses con autobuses Sultana Super de motor en el frente como el mostrado en las siguientes fotos.

Otros autobuses Sultana Super pero con motor en la parte trasera adquiridos por ER es el mostrado en la siguiente foto.

Para 1966 se contaba con 65 unidades entre los que se encontraban autobuses MASA-Somex como el de la foto

En 1968 se inaugura en la Ciudad de México la terminal de Av. Fray Servando cercana a la línea 1 del metro.

Década 1970´s

De 1970 a 1976 ante el mayor número de clientes, Estrella Roja crece de 65 a 191 autobuses, entre los que se encontraban los Sultana Panorámicos de 2 ejes y DINA Olímpico.

En 1977 se creó el servicio Directo entre México y Puebla.



En 1979 se inauguroo en la ciudad de México la Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente TAPO.

Década 1980´s

En 1985 nacioo el servicio Expreso Aeropuerto con una corrida desde la terminal de la 5 Sur Nº 105 en Puebla hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Había una sola corrida a las 4:00 AM y era únicamente de ida; se brindaba servicio con edecán, bocadillos y video a bordo. Este servicio se gano el gusto de los clientes por concepto innovador.

Un tipo autobus empleado en este servicio fue el TM-4523-FD que formaba una nueva generacion de autobuses Sultana. Con esta nueva generacion, Trailers de Monterrey regresaba a la produccion de autobuses, luego que el Grupo DINA fue dividido y vendido a diferentes empresas de la iniciativa privada.

En 1988 se inauro la Central de autobuses de Puebla conocida como CAPU

Década 1990´s


En 1991 se dio la desregulación del autotransporte federal, por lo que Estrella Roja pudo inciar el servicio de Primera Clase, denominado Pullman Primera Mas

En 1992 surgió el servicio de lujo Pullman Plus con autobuses Mercedes Benz O 371 RS equipados con video, cafetería y sanitario.

El servicio Expresso Aeropuerto se consolido y en 1993 se abrió un paradero en la 4 Poniente en Puebla, que en 1996 se amplio y en 2003 se modernizo con instalaciones de primer nivel y un mayor numero de corridas.





En 1994 se adquirieron autobuses Dina / Marcopolo Paradiso para los servicios de Primera clase y Expresso Aeropuerto. Se llegan a las 269 unidades.

En 1995 se inauguro el Taller Especializado en mantenimiento de Autobuses en Puebla y en 2005 certifico su centro de capacitación.

Década 2000´s


En el año 2000 se incorporan los autobuses Scania/Irizar y los Volvo de diseño europeo, con los cuales se da un mayor confort al usuario. Se inaugura una nueva terminal en San Martin Texmelucan con servicio directo hacia México y Puebla.

En 2002 se crea el servicio especializado de turismo, con una flotilla para renta de autobuses y paquetes a destinos de diversión como Six Flags, Africam Safari, Teotihuacán, Kidzania, El Rollo, etc. Se consolida el servicio México Ejecutivo, que une destinos exclusivos, como son la zona de Las Animas y la 4 Poniente en Puebla con la Av. Reforma, Embajada Americana, Polanco, WTC y Santa Fe, en el DF.

En 2003 se amplia el área de encierro y mantenimiento con las instalaciones de la Pedrera en Puebla. Estrella Roja se convierte en transporte oficial de los equipos de béisbol Pericos de Puebla y Tigres de la Angelopolis.

En 2005 Estrella Roja se vuelve el transporte del equipo de fútbol Puebla FC. Se inician servicios a la línea aérea Volaris entre México, D.F. y el Aeropuerto de Toluca.

En 2007 los servicios de turismo y paquetería se transforman, naciendo las marcas Tourister y Paquer.

En 2008 llegan los nuevos autobuses Irizar PB. Paquer abre sucursales en Toluca, Guadalajara, Veracruz y Monterrey. Inician operación los Centros Integrales de Servicios Estrella Roja en Las Animas, 31 Poniente, C.U., Amaluca, Plaza Centro – Sur, Cholula y Atlixco en Puebla.

Hasta aquí la segunda y ultima parte de Autobuses Estrella Roja. Cualquier comentario o aclaracion estoy para servirles.

Los datos históricos fueron tomados del propio sitio de ER. Las fotos son propiedad de la misma ER.

Su servidor

José Ramírez Lozano

Monterrey, N. L. Mexico

Autobuses Estrella Roja (1a parte)

Antecedentes

El pasado 18 de mayo se cumplió el 65 aniversario del surgimiento de una de las empresas del transporte terrestre, Autobuses Estrella Roja (ER). Justo tres días antes, el 15 de mayo falleció su Director General, Don Santiago Cué Morán. Aunque ya existen algunas historias de esta empresa en la red, su servidor ha elaborado esta historia no oficial con el fin dar un sencillo pero sincero homenaje a este ilustre empresario poblano. Los datos y fotos fueron tomados de diversas fuentes, en especial de la historia que ER publica en la red.

Antes de mencionar los inicios de ER, conviene comentar que la primera carretera pavimentada que unió a la mayor (Cd. de México) y a la cuarta (Puebla) zonas metropolitanas mas pobladas del país fue concluida en el año de 1926. Entre los vehículos de transporte de pasajeros se encontraba el mostrado en la siguiente fotografía.

Durante las décadas de los 1930´s y 1940´s surgieron algunas empresas del transporte de pasajeros tales como la ya mencionada ADO que tenía una ruta hasta el puerto de Veracruz.


Década 1940´s

El 18 de mayo de 1945 un grupo de Poblanos encabezados por los hermanos Cué Morán: Eduardo, Sergio, Juan y Eloísa; su primo Salvador Cué Silva y los hermanos Escudero Montoto formaron la sociedad cooperativa Autobuses México-Puebla Estrella Roja S. C. L. con el fin de movilizar a los miles de pasajeros que diariamente se trasladan entre “La Angelopolis” y la Capital del País. Así surgió lo que es todo un icono en el servicio de pasajeros en el centro del país, Autobuses Estrella Roja.

La primera flotilla esta formada por 20 autobuses International que hacían el recorrido de 3 a 4 horas.

Década 1950´s

En el año de 1952 Estrella Roja se consolida como Sociedad Anónima. Nuevos autobuses International se integran a la linea.

En 1957, en la ciudad de Puebla se construye una terminal moderna y funcional para la época, en la calle 5 Sur Nº 105 (actualmente hotel NH)

El servicio se prestaba con 43 autobuses. En estos nuevos autobuses International como los mostrados en las siguientes dos fotos.

La primera foto tomada en Puebla, tiene como fondo al antiguo Monumento al Gral. Ignacio Zaragoza, Comandante General del Ejercito Mexicano que defendió dicha Ciudad durante la celebre Batalla del 5 de Mayo de 1862. Replicas de ese Monumento existen en diversas ciudades del país. Como un comentario el 5 de mayo se celebra hasta en la Casa Blanca en Washington, D.C. como un triunfo del Continente Americano sobre cualquier intento de invasión Europea.

Hasta aquí esta primera parte de ER. Los datos históricos fueron tomados del propio sitio en la red de dicha empresa. Datos complementarios fueron tomados del homenaje que escribe Irma Sanchez en su Columna la Manzana de http://www.diariocambio.com.mx/

Las fotos son propiedad de Autobuses Estrella Roja.

Su servidor

José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México.

PICWICK STAGES LINES

PICWICK STAGES LINES (parte 1)

Picwick y sus empresas relacionadas, son principalmente recordadas por sus Nite buses
que debutaron a mediados de los años veinte.
Aunque los autobuses fueron diseñados por Dwight E. Austin, no habría sido posible sin el respaldo financiero de la empresa titular, Charles F. Wren.
Charles F. Wren nació el 18 de octubre de 1885 en Bethany, Missouri. Después de una educación pública en Bethany, se trasladó a Tucson, Arizona, donde trabajó como electricista entre 1905 y 1908.

Durante 1909 y 1912 estuvo radicado en Prescott - Arizona, involucrado en la operación minera, luego estableció su propia compañía de fabricación de neumáticos con la que intentó lanzar al mercado, sin éxito, una rueda elástica (una combinación de muelles neumáticos y ruedas) la que había patentado a finales de 1909.

Picwick Stages, es una de las más famosas operadoras pionera en el Oeste, que se puede registrar luego de la Revolución Mejicana de 1912. AL Hayes, trabajaba en el rubro de la minería en México y con motivo de la Revolución, se vio obligado a abandonar sus propiedades y huir a través de la frontera de San Diego, California. As a means of livelihood he purchased a second-hand Ford and started an auto stage line that ran between San Diego and Escondido, an eastern suburb of Tijuana located in Baja California, Mexico. Como medio de subsistencia se compró un Ford de segunda mano y comenzó una etapa de la línea de automóviles que corrían entre San Diego y Escondido, un suburbio del este de Tijuana ubicada en Baja California, México. Hayes más tarde se asocio con Herbert T. Pattison, y durante los próximos años, la empresa incrementó sus colores distintivos con vehículos más grandes, que incluía un Locomobile y un Pierce Arrow.
Los pasajeros fueron llevados tanto dentro como fuera de estos vehículos, algunos asientos se ubicaban fuera sobre las cajas de herramientas. Eventually this line was extended through to Los Angeles, a distance of 132 miles. Finalmente, esta línea se extendió hasta a Los Ángeles, a una distancia de 132 millas.

In 1914 Hayes merged with another San Diego-based auto stage operator named CW Grise who owned the Limited Imperial Valley Auto Stage, an early auto stage line founded in 1911 to transport passengers between San Diego and El Centro, a small Imperial Valley community located south of the Salton Sea and just north of the Mexican boEn 1914 Hayes se fusionó con otro operador de líneas de automóviles de San Diego, cuyo nombre era C.W. Grise que era dueño de la Limited Imperial Valley Auto Stage, una línea fundada en 1911 para el transporte de pasajeros entre San Diego y El Centro, una pequeña comunidad del Imperial Valley ubicado al sur del Salton Sea y justo al norte de la frontera con México.
La Limited San Diego Imperial Valley Stage fue fundada en 1911 por Charles Wesley Grise, un mecánico de San Diego,. The service was inaugurated using a Cadillac touring car and a hired driver, which would transport well-heeled Californians on the 115 mile journey for $15 one way or a $25 round trip. El servicio fue inaugurado con un Cadillac y un conductor contratado. Maintenance was performed by at Grise Auto Service, Third and Broadway, San DiEl mantenimiento se realiza en Grise Auto Service, Tercera y Broadway, San Diego. Grise had as many as eight cars in operation at one time, and also operated taxicabs to Tijuana and Jitney buses to Hillcrest.Grise tenia hasta ocho coches en operación, con taxis a Tijuana y buses a Hilcrest.

Bell's Cigar Store, en el 1315 de Broadway fue el agente de venta de tickets de San Diego mientras que Brad's Smoke Shop sirvió de agencia de viajes en El Centro, que fue ubicada a 115 kilómetros al este de San Diego, en el pintoresco Imperial Valley, al sudeste de California. Hoy en día la Interestatal 8 bordea la ruta inicialmente seguida por Imperial Valley Stages que se desarrolló a lo largo del borde norte de la frontera entre Estados Unidos y México.
Deslizadores de rocas eran comunes y hasta se llego a usar dinamita para remover grandes rocas que bloqueaban el camino, así como armas de fuego para evitar cualquier tipo de asalto por bandidos de las carreteras, que fueron comunes durante los primeros días de línea.
Antes de la fusión con Hayes, en 1915, ambas empresas han utilizado el popular Teatro Pickwick, ubicado en el 1027 de Fourth Street, en San Diego, como punto de partida. (Cuando el Teatro Pickwick fue demolido en 1926, la línea de autobuses, se mudó a un nuevo edificio, el Pickwick Hotel Terminal, en el 150 de W. Broadway.)

Hayes and Grise subsequently adopted the name Pickwick Stages for their merged operations which remained at the Pickwick Theater. Hayes y Grise posteriormente adoptaron el nombre de Pickwick Stages para sus operaciones. AL Hayes bought out Grise's share of the firm in 1917 and reorganized the firm as the Pickwick Stage Line. AL Hayes compró la cuota de Grise de la empresa en 1917 y reorganizó la empresa como Pickwick Stages Line.
Casi al mismo tiempo Charles F. Wren, (más tarde presidente de Pickwick Corporation) se interesó en el transporte por carretera. . He had come to California in 1913 with the idea of starting a tourist transportation business, and one of his first steps was to take over one of the early parking stations in Los Angeles. Él había venido a California en 1913 con la idea de comenzar un negocio del transporte turístico, y uno de sus primeros pasos fue a hacerse cargo de una de las estaciones de aparcamiento en Los Angeles. Con un automóvil de turismo que comenzó un servicio de Venice, un suburbio a 14 millas de distancia.
Teniendo habilidad para la organización, reunio a diversos sub-agentes por toda la ciudad teniendo un solo punto de partida. He was also successful in getting longer lines to use his depot as a terminal, including the AL Hayes line from San Diego to Los Angeles. Él también tuvo éxito en conseguir líneas más largas para usar su terminal, incluyendo la línea de A.L. Hayes desde San Diego a Los Angeles. En la primavera de 1916, Wren comenzó su primera línea interurbana a San Fernando, un punto a 20 millas al norte, y en el otoño del mismo año amplió su línea a Santa Barbara, a una distancia de 99 millas. By 1918, through a series of extensions, the service reached San Francisco. En 1918, a través de una serie de extensiones, el servicio llegó a San Francisco. . Consolidation was then effected with the AL Hayes Pickwick line from San Diego, and the name of the latter was adopted. La consolidación se efectuó luego con la línea de A.L. Hayes Pickwick de San Diego, y el nombre de la misma fue adoptado.
Las operaciones de Wren, se redenominaron Pickwick Northern Division mientras que Hayes se reserva el Pickwick Stage Line para las operaciones en el Sur. Bajo el nombre de Pickwick Corporation un holding de empresas, los dos socios se abrieron paso al Norte, a Portland y al este a El Paso, St. Louis y Chicago, llegando a Nueva York a través de líneas de conexión. Sorprendentemente, Wren’s Union Station, fue la Terminal de Los Angles para tres Empresas operadoras de la competencia: Pickwick, White Star y United Stages a principios de 1920s.
Ambas Empresas operaron publicamente bajo el apodo de Picwick Stage Line. . The 1922 (fiscal July 1, 1921- June 31, 1922) Report of the Board of Railroad Commissioners of the State of California contained the following information in regards to the Pickwick Stages: En 1922 (año fiscal 1 julio 1921 hasta 31 junio 1922) el Reporte de la Junta de Comisionados del Ferrocarril del Estado de California contenía la siguiente información con respecto a Picwick Stages:

Pickwick Stages, Incorporated. A. L. Hayes. First and E streets., San Diego, California.
Pickwick Stages, Northern Division, Incorporated. C. F. Wren, General Manager. 506 South Los Angeles street, Los Angeles.
The Pickwick Stages, Northern Division, Incorporated, que opera entre Los Ángeles, San Francisco y Portland, reporta un ingreso bruto de 888.847 dólares, los gastos de operación suman un total de 330.005 dólares, o un ingreso neto de $ 8.842 en una inversión de aproximadamente US $ 200.000 o un poco más de 4 por ciento.

Pickwick Corporation, fue organizada bajo las leyes de California el 16 de diciembre de 1922 como un holding para consolidar varias empresas de negocios de Wren. Poco después reorganizó Pickwick Stages' Northern y Southern como divisions de Picwick Stages , Northern Division, Inc. and Pickwick Stages, Southern Division, Inc. Pickwick Corp.’s la adquisición de riqueza fue rápida. Durante 1923, las empresas transportaron a 422.000 pasajeros, con un total ingresos de 1.364.317 dólares. En 1924 la línea afirma haber triplicado el número de pasajeros transportados a 1.174.000 pasajeros, produciendo un ingreso total de 2.560.000 dólares. La empresa colocó sus bienes en 2.000.000 dólares con una ganancia de 325.000 dólares reportados en 1924.
El informe de La Junta de Comisionados del Ferrocarril de 1925, reveló el cambio en la organización de la empresa y un notable aumento en la explotación y beneficios:
Pickwick Stages, Southern Division Inc. Chas. F. Wren, President; A. L. Hayes, Vice President and General Manager 1725 East Seventh street, Los Angeles, California.
Pickwick Stages, Northern Division, Inc. C. F. Wren, General Manager, 1725 East Seventh street, Los Angeles, California.
Pickwick Corp. también comenzó a comprar pequeñas líneas y en 1925 controlaba a Murrietta Mineral Hot Springs y Packard Stage Lines. Pickwick Corp.’s, en 1926, sus activos superan los $4,000,000 y Wren empezó a invertir en el hotel y las empresas de radiodifusión.

Fuente y fotos: Coach Built

Traducido y recopilado por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)

SANTO ANJO

SANTO ANJO

A Empresa Santo Anjo da Guarda Ltda foi fundada em 24 de fevereiro de 1947, com a finalidade de transportar pessoas entre Porto Alegre/RS e a localidade de Guarda, estação de águas com propriedades medicinais de nome Termas Santo Anjo da Guarda, no município de Tubarão/SC. Daí o nome.Nesta época as viagens se iniciavam de madrugada e não tinham hora nem dia para serem concluídas, já que quase a metade do itinerário entre Tubarão/SC e Porto Alegre/RS - 335 Km, era feito pela praia, a beira do mar, situação esta que perdurou até o final da década de 50. Com tempo bom, a maré era baixa e isso permitia que a viagem transcorresse normalmente. Mas quando o tempo mudava, a maré subia e a praia ficava mole. Então,pás, enxadas e pranchas de madeira eram equipamentos obrigatórios para auxiliar no desatolamento dos veículos.

Em 1953 iniciou-se o processo de expansão com a aquisição das linhas Florianópolis/Porto Alegre, Tubarão/Florianópolis e Laguna/Florianópolis.Nas décadas seguintes novas aquisições de linhas e incorporações de empresas foram sendo feitas, culminado hoje com uma frota de 248(Duzentos e quarenta e oito) veículos, 830(Oitocentos e trinta) funcionários e a operação de 50 (cinquenta) serviços regulares de transporte de passageiros nos estados de Santa Catarina e Rio Grande do Sul e , ainda, com serviço de transporte de cargas e encomendas nos estados de São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

Fuente: http://www.santoanjo.com.br/

Recopilaçao: Salomao Jacob Golandski