Transportes del Norte (2a parte)

En la primera parte de esta historia no oficial de la empresa Transportes del Norte, narré algunos datos hasta 1959, año en que la empresa celebró sus primeros 25 años de servicio. En esta segunda parte menciono algunos importantes acontecimientos que cubren un período similar.

Por largo periodo de tiempo los autobuses fabricados en los Estados Unidos eran los únicos empleados por los auto transportistas mexicanos. Los Beck habían sido prácticamente los caballitos de batalla de T del N. Pero T del N también contó con algunos GMC del tipo PD 4104. Estos vehículos estadounidenses eran parte de la famosa dinastía conocida como Parlor Coach,. De 1953 a 1960, e produjeron cinco mil sesenta y cinco autobuses PD 4104. La siguiente fotografía tomada en 1962 nos presenta uno de estos inconfundibles GMC.

Foto cortesía de Luis Manuel Robledo

La siguientes 3 fotos corresponden a otros GMC PD 4104. Las dos primeras fueron tomadas por el Sr. Melvin Bernero y la ultima es propiedad de la Sra. Felicitas Ramirez, las tres me fueron enviadas por el Sr. Jesus Flores.

Fotos cortesía de Melvin Bernero

Foto cortesía de Felicitas Ramirez y Jesús Flores

Luego vinieron los nacionales. Como ya lo mencioné en la primera parte en los años de 1957 y 1959, T. del N. había adquirido autobuses Sultana Imperial fabricados por la empresa Trailers de Monterrey (Tradem). Pues bien, en junio de 1964 T. del N. integró a su línea seis autobuses Dina modelo 311 fabricados por la empresa paraestatal Diesel Nacional localizada en la ciudad mexicana de Sahagún, Hgo. Estos autobuses eran conocidos como “jorabados” y eran copia (con derechos) de los autobuses Flxible Hi-Level producidos por la empresa estadounidense Flxible.

Fotos tomadas del periodico El Porvenir

La versión estadounidense fue producida de 1959 a 1962, contaba con asientos para 39 pasajeros, estaba equipada con motor Detroit Diesel 6-71 con transmisión totalmente sincronizada de 5 velocidades. En la versión mexicana la caja de velocidades, los ejes y otros componentes se fabricaron por la propia Diesel Nacional en convenio con Dana Corporation y la Rockwell Standard.

La siguiente foto fue tomada en 1971 en la terminal de T del N en Torreon, Coah. En la foto aparecen los operadores: José Garay, Dámaso Vega, Rivas, Armando Flores, Leonardo Carreño, José LuisNúñez "La Chirina", Jaime Vega, José Luis, Ernesto Delgado y Arturo, los demás eran empleados del Taller.

Foto cortesía de Jesús Flores

Los Dina 311 fueron producidos por la paraestatal durante casi toda la década de los 1960’s hasta que iniciaron la producción de los Dina Olímpicos que eran copia del Flxliner también de la Flxible. La edición estadounidense fue producida en los años 1963 a 1969. En cambio la mexicana se produjo de 1968 a 1988. Los Dina Olimpicos prácticamente tomaron su carta de naturalización en México. Su nombre se debió a que salieron por primera vez al mercado en 1968 justamente cuando se efectuaron en la Ciudad de México los XIX juegos olímpicos de la era moderna.

Foto cortesía de Luís del Rio

Los Dina Olimpicos estaban equipados con motor Detrit Diesel 8V71, transmisión Spicer de 7 velocidades y contaban con 38 o 41 asientos. En los 1960’s, el parque vehicular del autotransporte mexicano mostró notorios cambios. El decreto que prohibía la importación de automóviles y autobuses se hizo efectivo a partir de 1964. Al envejecer los autobuses estadounidenses fueron reemplazados paulatinamente por vehículos de fabricación nacional.

Además de los Sultana y Dina mencionados, surgieron otras marcas como Masa-Somex, Peña y otros. T. del N. contó en esa época básicamente con unidades Sultana y Dina. Es en la década de los 1960’s cuando T del N estableció un convenio con la empresa tapatía Línea Azul para el transporte de pasajeros entre Monterrey y Guadalajara. También estableció un convenio con Transportes Chihuahuenses para una corrida diaria Monterrey-Torreón-El Paso (Texas).

En junio de 1967, T del N adquirió 10 nuevas autobuses Sultana de tres ejes. El diseñó de estas unidades era muy similar al de los Beck 1040 A. Aunque no exactamente una réplica. estos modelos fueron identificados  como TM-41-15.

 

Foto tomada del periódico El porvenir

 

En la siguente foto se muestran estacionados dos autobuses Sultana TM-41-15.

Foto proporcionada por Motor Bus Society

 

 

En 1969, T del N implementó el servicio AGMI (a solo gente muy importante) en sus rutas a Laredo y la capital del País. El servicio era atendido por guapas edecanes y para su flotilla adquirió los nuevos diseños de tres (TM-41-17.) y cuatro ejes (TM-44-18).de los autobuses Sultana llamados Panorámicos y Superpanorámicos respectivamene.

Fotos tomadas del periodico El Porvenir

El buen amigo Fernando Baltodano en su blog Sultabus cuenta con amplia informacion sobre estos autobuses que circularn por diversos paises del Continente Americano. El mas espectacular de todos ellos fue alque llamo "bello mounstro", el Panoramico de 4 ejes conocido "El Paton".

Fotos cortesía de Fernando Baltodano

Foto cortesia de Melvin Bernero

Para el servicio AGMI, T del N contaba también con unidades como el Sultana T M-41-13 como el No. 493 fotografiado por John LeBeau en marzo de 1974.

Entre la siguiente foto se muestra un autobus  TM-41-15. con el frente modificado similar al TM-41-17.

A finales de los 1960’s entre los operadores se encontraban los señores José Elizondo, Roberto Elizondo, Elías Moreno, Leonel Rodríguez, Homero Martínez, José Roel y muchos más.

El 11 de octubre de 1969 fue inaugurada oficialmente la Central de Autobuses de Monterrey. El inmueble fue adaptado para T del N y otros 21 concesionarios. Por tener mayor tráfico, T del N ocupaba más carriles que los demás inquilinos de la Central.

El traslado a la central por parte de las empresas de autotransporte de servicio foráneo no fue inmediato. T del N hizo lo propio hasta el 20 de octubre. Por entonces el nombre completo de la empresa era Transportes del Norte, México-Laredo y Anexas, Servicio Internacional, S.A. de C.V.

Llegaron los 1970’s y con estos una nueva generación en la administración de la empresa. El consejo administrativo establecido en 1974 esta ocupado prácticamente por los descendientes de los socios fundadores. Presidente: Don Juan Payan Treviño, Tesorero: Refugio Romo Chacón, Gerente General: Ing. Oscar de Jesús Santorius, Secretario: Roberto S. Elizondo, Primer Vocal: José María Garza Santos, Segundo Vocal: José Salvador Peña Escamilla, y Supervisor General: Ernesto Quiroga López.

Uno de los autobuses mas versátiles que ha fabricado la Mercedes Benz ha sido el O 302. Lanzado al mercado en mayo de 1965, este tipo de unidades fue empleada para servicio regular urbano, inter-ciudades y de turismo. Su diseñó exterior era muy estético, parabrisas altos y ventanas laterales que se curvean hacia el techo. En un transcurso de 10 años de producción, se vendieron 32,000 unidades en todo el mundo. En algunos países sudamericanos, tales como Chile y Venezuela es todo un clásico. En cambio en México, pocas líneas llegaron a tener este tipo de unidades, un de estas fue T del N. No tengo el dato preciso de cuantos O 302 fueron introducidos al país, ni por cuanto tiempo estuvieron en circulación, pero muy seguramente no fue por largo tiempo. Como lo menciono mas adelante la MB se estableció en México con solidez hasta 1994. La siguiente foto muestra un modelo 1973.

Foto cortesía de Jesús Flores

Al celebrar T del N su 40 aniversario de su creación (1974), sus autobuses recorrían diariamente 65 mil kilómetros, contaba con 300 operarios y su cobertura llegaba a las principales ciudades del país. Se formaron nuevas rutas, entre ellas la Monterrey-Villaldama-Bustamante-Cd. Anáhuac. Estas poblaciones están localizadas a lo largo de la carretera estatal Monterrey-Colombia (única población del Estado de Nuevo León localizada en la frontera con los Estados Unidos). En ese año se compraron 45 unidades, poco antes se habían adquirido otras 20, todas de lujo ((la fuente no especifica la o las marcas).

El 27 de junio de 1978 estalló una huelga por parte del personal sindicalizado (alrededor de 1000 trabajadores). Esto paralizó las alrededor de 300 unidades con las que contaba T del N que diariamente cubrian 54 corridas en 17 importantes ciudades. La huelga culminó el 14 de agosto ese año. Por si fuera poco, la empresa afrontaba fuertes deudas. Por no tener los elementos para efectuar un juicio de lo que realmente provocó que la antes sólida empresa se desmoronara, solo me queda decir que T del N fue absorbida por el Grupo Estrella Blanca (GEB).

Al cumplir T del N los cincuenta años de existencia (1984), el evento pasó desapericibido. Atrás quedaron los grandes desplegados en la prensa regiomontana cuando T de N cumplia algun aniversario trasendental. En cambio seis años después, cuando el GEB cumplió los propios, en su folleto conmemorativo se muestran fotos antiguas no solo de T del N, sino de otras empresas que adquirió ese gigante del autotransporte mexicano

Hasta aquí esta segunda parte de esta historia no oficial de Transportes del Norte. Al igual que en la primera parte los datos aquí mostrados fueron obtenidos de fuentes hemerograficas. En cuanto los nombres de algunos de los operadores me fueron proporcionados por mi queridísima hermana Emma quien trabajó para esta empresa entre 1966 y 1969. Abusando de su buena memoria me facilitó no solo los nombres de algunos operadores, sino algunas anécdotas interesantes (no todas publicables). Ella estaba en el mostrador de ventas para quienes deseaban viajar a los Estados Unidos. El que aquí escribe le consta que en esa época eran muchos los estadounidenses que utilizaban los servicios internacionales de T del N.

 

También debo darles las gracias a la Sra. Felicitas Ramírez y los Sres. Luis de Rio, Fernando Baltodano, Jesus Flores y Melvin Bernero por su desinteresada colaboración al facilitarme algunas de sus fotos.

En la próxima parte narraré algunos acontecimientos durante el periodo en que T del N ha sido parte de la administracion de otros consorcios, primero del Grupo Estrella Blanca y posteriormente del Grupo Senda.

 

Su servidor

José Ramírez Lozano

Monterrey, N. L. México