Un alto en el camino

En mis anteriores presentaciones he recibidos atinados comentarios y observaciones que han enriquecido lo información expuesta en este su blog.

En este alto en el camino, doy las gracias a cada uno de quienes han manifestado su interés al leer estos trabajos que no persiguen otra cosa más que informar lo que un servidor ha podido obtener de diferentes fuentes.

Algunos de los comentaristas me han hecho la aclaración de que he omitido los nombres de algunos protagonistas.

Es obvio que las historias oficiales publicadas ya sea por medio de revistas o periódicos (notas pagadas) siempre van a contener la información que el cliente solicita se imprime. En este proceso seguramente se omiten nombres de verdaderos protagonistas. Tal es el caso de los grandes grupos formados en la actualidad que con su historia simplemente borra la de las líneas absorbidas y ocasiones hasta los nombres de sus propios socios.

De no ser por la información contenida en los periódicos de la Hemeroteca de la Universidad A. de Nuevo León y la Hemeroteca Digital del periódico El Porvenir, y las fotos que desinteresadamente me facilitaron algunos amigos, hubiera sido imposible la elaboración de la historia no oficial de las líneas Transportes Nuevo León, T. del N, A. Anáhuac, T. Frontera, Transportes Monterrey-Saltillo y A. del Noreste. Algunas de ellas son hoy en día parte de los gigantes del autotransporte.

También he elaborado historias no oficiales a partir de algunas que si lo son, pero siempre tratando mantener independencia de criterio y no caer en adulaciones que generalmente contienen dichas publicaciones. Esto no significa, no dar su merito a quienes han forjado la historia del autotransporte en México.

En próximas presentaciones tengo planeado elaborar algo sobre las líneas siguientes: A.Blancos-Flecha Roja, Flecha Amarilla, C. de los Altos, T. Norte de Sonora, Chihuahuenses. De estas últimas dos solo tengo algunas fotos.

Si alguno de quienes nos leen tiene información valiosa (datos, nombres, anécdotas, fotos, etc.) de estas u otras líneas que quisiera compartir, estoy para servirles en cualquiera de estos dos correos:

joramlo@yahoo.com

ramirezjose490@mail.com

Atte.

José Ramírez Lozano

Monterrey, N.L. México

Grupo Flecha Roja (Parte 2)

Dado el interés que mostró mi anterior presentación. He decidido incluir al blog esta segunda parte.

Varios fueron los comentarios que recibí, pero me llamó particular atención este que me envió por correo el buen amigo Llulius Zea, el cual transcribo literalmente.

“hace un ratito le enseñe tu blog a mi padre .... sobre Flecha Roja y nada que poco mas y se le salen las de san peter se puso a recordar justo cuando vio los "aerocoches" de la flecha como los llamaban en la Sierra Gorda Hidalguense; mismos que hacían casi 10 horas desde un pueblo llamado Durango en Zimapan, Hgo. punto a donde mi padre llegaba después de otras 8 horas de camino en el carrito de san Fernando (un ratito a pie otro ratito andando) a la Ciudad de México en su terminal en el centro de la ciudad ......imagínate corría la década de los 60's y me cuentan que esas unidades salían por los menos a las 2, 3 de la mañana de Ciudad Valles y llegaban a la capital por ahí de las 20 o 22 horas de la noche era un trayecto larguísimo estamos hablando de 18 a 20 horas para un trayecto de 440 kilómetros mas o menos .... y la de anécdotas que surgieron ahora mismo mientras veía las fotos” .

Estoy incluyendo unas fotos que tuvo a bien enviarme el buen Llulius.

Solo me queda agregar mis mas sinceras felicitaciones a todos aquellos osados operadores del volante que tenían la responsabilidad de trasladar sanos y salvos a sus pasajeros por una ruta que en su tiempo (toda proporción guardada) fue lo que la Ruta 66 fue en los Estados Unidos de A. Me refiero a la Carretera Nacional.

Su servidor

José Ramírez Lozano

Monterrey,N.L. México

Grupo Flecha Roja (Parte 1)

Introducción

La elaboración de las historias no oficiales de las líneas de transportación de personas en México, ha sido realmente un ejercicio para que un servidor conociera lo que hay más allá de lo que es una organización dedicada a esta noble tarea.

Aunque cada línea tiene su propia historia, algo tienen la mayoría en común, surgieron por iniciativa de pioneros oriundos de la gran provincia mexicana.

Es cierto, que buscaban llegar a comunicar sus comunidades con el gran mercado que constituía (y lo sigue siendo) la gran capital Mexicana, la Ciudad de México. Pero fue por iniciativa de estos visionarios de provincia que se lograron estos enlaces y no porque los empresarios del transporte capitalinos quisieran salir de su entorno.

Esto lo comprueban las historias (no oficiales) que he relatado con anterioridad y las que si el creador no determina otra cosa mostraré más adelante.

Para no ser la excepción, en esta ocasión describo una historia breve de una línea ya cai nonagenaria, nacida por iniciativa de otro pionero del transporte mexicano, el Sr. Don Ángel Landaverde Nieto.

Grupo Flecha Roja

El Sr. Don Ángel Landaverde Nieto y otros pioneros iniciaron el transporte de pasajeros en el Estado de Hidalgo en 1922. Para tal se adquirieron 2 o 3 carritos que fueron reacondicionados para transportar mineros que se dirigían de la Ciudad de Pachuca hacia los yacimientos de Santa Gertrudis o Real del Monte.

Estos camiones conocidos en algunos lugares del país como Julias, eran usualmente de la marca Ford acondicionados para transportar diez personas que generalmente partían repletos de trabajadores media hora antes del horario de salida o entrada a la mina.

En La Bella Airosa (como se le conoce a Pachuca) se encuentra una plaza que alberga a a una réplica del famoso Big-Ben de Londres. Pues bien de ese lugar la gente veía alejarse a aquellos frágiles vehículos con hombres colgados de los estribos o apoyados en las salpicaduras luciendo la indumentaria típica de un minero, pantalones de mezclilla, cascos, lámparas y algunas herramientas, rumbo a sus centros de trabajo.

El Sr. Ángel Landaverde Nieto, nacido en Pachuca era un joven de 21 años que había emigrado a otras ciudades para trabajar en el campo y la industria, pero su espíritu independiente y empresarial le hizo regresarse a su ciudad natal para ser pionero en una actividad desconocida en ese entonces en el Estado de Hidalgo.

Con el pasar del tiempo, el autotransporte de pasajeros fue creciendo progresivamente en Pachuca gracias a la participación de señores avecindados en esa poblacion, Real del Monte o Tizayuca Entre estos se encontraban Andrés Cortázar, Leobardo Morales, Ocampo Galindo y las familias Escárcega, Carreño y Martínez.

Esto permitió que aquellos simples vehículos ampliaran su radio de acción hacia otras minas más distantes o hacia localidades vecinas adonde transportaban no solo a mineros, sino a comerciantes, agricultores y amas de casa.

Mientras tanto por su cuenta, el Sr. Juan P. Morales había hecho recorridos esporádicos de la Ciudad de México a Pachuca con el fin de llevar algunas personas y entregar en Pachuca los periódicos que se publicaban en la Ciudad de México.


México –Pachuca y anexas.

Fue en 1923, cuando los Sres. Ladaverde, Morales y Trinidad Mejía unieron sus esfuerzos con otros autotransportistas de la región y con ello dieron forma a la línea México-Pachuca , que inició su recorrido hacia la capital de la República y hacia otras poblaciones.

Con el paso del tiempo empezaron a surgir los primeros talleres automotrices de la región, los operadores debían conocer de mecánica y mantenimiento, esto amen de lidiar con caminos agrestes y angostos, intensas lluvias y deslaves en cerros.

La empresa al igual que otras en otras entidades país adoptaron el nombre complementario de Flecha Roja.
Otras empresas a las cuales mencionaré en otra presentación se identificaban también como Flecha Roja. Entre estas, las líneas México-Tuxpan-Tampico, Autobuses Flecha Roja México-Laredo y Autobuses Blancos, que después se unieron para formar Autobuses Blancos Flecha Roja. En esa época, los permisionarios tenían unidades en diferentes líneas. Socios de la México-Pachuca llegaban a tener autobuses en la México-Zimapán-Valles o en la México-Tampico.

Los autobuses empleados en los años 1940´s y 1950´s eran usualmente con carrocería modificada para hacerlas mas cómodas con plataformas Ford o Chevrolet. La siguiente foto fue tomada de una original expuesta en un restaurante localizado en Jacala, Hgo.

En 1947 se importaron Estados Unidos los primeros autobuses integrales. En las siguientes fotos se muestran autobuses de la marca Aerocoach, modelo P-37 fabricados en la planta de East Chicago, Indiana. Las primeras dos fueron tomadas en las propias instalaciones del fabricante. Dichas fotos me fueron enviadas por Robert L. Smith, Vicepresidente del Museum of Bus Transportation, localizado en Hershey, Pa.

Como otras líneas mexicanas, la línea empleo los inconfundibles DINA conocidos como Olimpicos replica de los Flxliners de los cuales ya he descrito en otras presentaciones. Las fotos de acuerdo por el amigo Melesio López fueron tomadas en Omitlan en la Carretera Federal No. 105 que comunica a Pachuca y Tampico.

México-Pachuca-Zimapan-Valles

Al finalizar la década de los 1920´s la que hoy se conoce como Carretera Nacional (México-N. Laredo) solo estaba constituida por dos extremos pavimentados. El norte N. Laredo-Monterrey-Montemorelos-Linares y el sur México-Pachuca.

Una vez unidos ambos extremos, la organización dirigida por el Sr. Landaverde formó una segunda línea, la México-Pachuca-Zimapan-Valles. Esta línea fue creada con el fin de cubrir destinos ubicados en la Sierra Gorda y la Huasteca Potosina.

Por otro lado, la línea Transporte del Norte que cubría desde N. Laredo hasta Cd. Valles, S,L.P. inicio en 1935 con Flecha Roja un convenio de interconexión en Cd. Valles. De esta manera el servicio completo en la Carretera nacional era cubierto entre ambas líneas del autotransporte. Este convenio duró hasta principios de la década de los 1940´s.

Otras razones sociales creadas por el grupo.

Autobuses Metzcos Flecha Roja, s.a. de .c.v. y Autobuses Pachuca Actopan Ixmiquilpan Flecha Roja, son otras de las empresas creadas por la empresa. La primera para cubrir los destinos de la Huasteca Hidalguense y Corredor de la Montaña y la segunda para cubrir dichas poblaciones del Estado de Hidalgo y posteriormente a partir del nuevo milenio a Tasquillo, Hgo. Otra línea es Transportes González

Tres Generaciones

A lo largo de ya casi 9 décadas, la empresa ha podido sortear los diversos problemas que se le han presentado en su historia, muchas familias se incorporaron como permisionarios a esta empresa y otras se fueron. Fieles a la misma los seis hijos de Don Ángel (Jesús, Ramón, Francisco, Rodolfo, Ángela y María Guadalupe) se integraron cubriendo no solo la parte administrativa, sino vigilar taller y habilitar lo necesario para el funcionamiento de los autobuses, cada uno de ellos acompañó este trabajo con sus estudios y a la vez heredaron el entusiasmo de su padre por el negocio.
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Para mediados de los 1990´s, la organización era dirigida por el Arq. Rodolfo, por el Lic. Ramón Landaverde y socios, que formaban su mesa directiva ---constituyendo la tercera generación de autotransportistas en esta empresa.

A mediados de la primera década del nuevo milenio fue vendida una parte de PAI (Pachuca Actopan Ixmiquilpan Flecha Roja, s.a. de c.v. ) al Grupo Valle del Mezquital practicamente el 50 % de la empresa. Con el importe de esta venta capitalizaron su parte restante y empezaron a modernizar el equipo de transporte que anteriormente consistía en viejos Avantes, Avantes Plus, Dorados y Olimpicos y hasta un Sultana.

En mayo del 2006, el Grupo Flecha Roja, con 85 años de vida, estaba formado por cuatro empresas: México-Pachuca Flecha Roja, México-Zimapan Valles Flecha Roja, Autobuses Metzcos Flecha Roja, y Transportes González. El Arq. Rodolfo Landaverde Reyna ocupaba la presidencia Gral. del Grupo Flecha Roja, mientras que de la presidencia de la Línea Zimapan Valles estaba a cargo de Otto Martínez García.

El Grupo contaba con aproximadamente 400 unidades, incluidas las 50 unidades de un proyecto de renovación fabricados con carrocería Irizar sobre plataforma Scania o Mercedes-Benz.

El proyecto de renovación consistió en la adquisición de 50 autobuses Irizar (40 de ellos Intercentury y el resto Century), para la empresa México Zimapan Valles Flecha Roja, Esto con la finalidad de cubrir la ruta de alrededor de 960 kilómetros redondos entre México, Actopan, Zimapan y Valles.

El banderazo de salida de las primeras 10 unidades se llevó a cabo en la Central Camionera de Actopan por el director general de Irizar, Gari Tellería.

Sin embargo, poco antes de concluir la primera década del nuevo milenio, la línea México-Zimapan-Valles fue vendida al grupo IAMSA encabezado por la línea Ómnibus de México.

Esta última operación significó que fuera retirado casi el 40 % del parque vehicular de la organización. Salieron Irizars PB´s, Intercentury, un Century así como varios Dinas F11 y F 12 que terminaron la mayoría en conexión, algunos en Futura (F12) y algunos más pararon en líneas semi-independientes como lo son los México Tizayuca, autobuses de Hidalgo, Verdes Premium (que ahora es propiedad de EB Y ADO) Teotihuacán y otras líneas más.

Hasta aquí este trabajo. Quien escribe reconoce no conocer mucho sobre las líneas que recorren diariamente el centro de este hermoso país. Sin embargo, para lograr elaborarlo recibí la desinteresada colaboración de Jesús Flores quien tubo a bien facilitarme una copia de la revista Autobuses edición no. 16 julio/agosto 1995. En dicha copia aparecen interesantes datos y fotos aquí mostrados.

Otra magnifica colaboración es la de Llulius Zea, quien dando muestras de una brillante memoria aportó invaluable información.

Además de las referidas fuentes se tomaron datos contenidos en el sitio: http://www.alianzaflotillera.com/pasaje/autobuses-intercentury-a-la-medida/

También agradezco sinceramente a quienes facilitaron las fotos que complementan este trabajo.

Como siempre, para cualquier observación o comentario estoy para servirles.

José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L. México