miércoles, 9 de febrero de 2011

Grupo Senda (2a parte)

Como mencioné en la primera parte Don Protasio Rodríguez Cuellar dio los “primeros pasos” el 5 de noviembre de 1930 para lo que hoy es el Grupo Senda. La punta de lanza Transportes Tamaulipas con sede inicialmente en Linares, Nuevo León fue dirigida por Don Protasio hasta su muerte el 3 de marzo de 1975. La administracion de la empresa quedó a cargo de su hijo don Jaime Rodriguez Silva.

Ya bajo la dirección de don Jaime Rodríguez Silva se adquirió en 1979 la línea Autotransportes Monterrey-General Zuazua de este modo el servicio de transporte se extendió al norte de los estados de Nuevo León, Coahuila y Tamaulipas.


En 1985 surgió Servicio Industrial Regiomontano (SIR) con el fin de dar servicio de transportación programada para escuelas y empresas.


En 1987 se unió a la organización la Línea Martínez para servir a la zona sur del estado de Tamaulipas.

Un par de águilas simulando las iniciales TT forman el logotipo de Transportes Tamaulipas. Con el paso del tiempo y al irse integrando otras líneas se conformo el Grupo Senda cuyo logotipo (aunque modificado) sigue representado por el par de águilas.




Durante la década de los 1980´s TT al igual que mayoría de las empresas del autotransporte mexicanas contaba con autobuses fabricados por la paraestatal DINA. En la siguiente foto se muestra un Dina Avante 1989 que cubria la ruta Monterrey-Linares.



En 1989 inicio la empresa Excursiones y Transportaciones Turimex, especializada en viajes de placer o de negocios en México, Estados Unidos de A. y Canadá. En la siguiente foto se muestra un autobus Halcon de OISA, de la linea Turimex.



En ese mismo año se agrupó la empresa Turismos del Altiplano, para llegar a lugares tan recónditos como Real de Catorce y Cedral en el estado de San Luis Potosí.


También en 1989 TT se extendió a lo largo de la Carretera Estatal No. 1 Monterrey-Colombia, pasando por las poblaciones de Salinas Victoria-Villaldama-Bustamante-Lampazos y Anáhuac.

En 1990, al celebrar su 60 aniversario, la organización cubría una extensión de 2500 kilómetros, enlazando 60 ciudades y poblados a lo ancho de Nuevo León, Tamaulipas, San Luis Potosí y Coahuila. Contaba con 350 unidades y fuente de trabajo de 2 mil personas.


Estructura del grupo Senda en 1990

En la siguiente fotografía se encuentran de pie el Presidente y Director del Grupo Senda, Don Jaime Rodríguez Silva, y sentada a la derecha su señora madre Doña Marina Silva Vda. de Rodríguez. La foto fue tomada durante la ceremonia de celebración del 60 aniversario de la empresa.



En 1991 fue instituido el Servicio Expreso Tec, con el fin de disminuir la emisión de contaminantes, mediante la reducción del flujo vehicular en las zonas aledañas al campus del Tecnológico de Monterrey, Campus Monterrey. Expreso Tec, Servicio Industrial Regiomontano (SIR) de Grupo SENDA, es proveedor de este transporte.. A partir del 2005, en acuerdo con del Centro de Estudio de Energía, dirigido por el doctor Armando Llamas, se incorporó el primer camión que funciona a base biodiesel, un combustible orgánico generado con aceites residuales de las cafeterías del propio Campus Monterrey. El servicio actualmente cubre mas de 10 rutas por diferentes rumbos de la ciudad de Monterrey, además existir otros Expreso Tec de otros campus de dicho instituto en el país.





La Universidad de Monterrey es otra institución de educación superior que cuenta con un servicio similar. El servicio se conoce como Directo UDEM



En la siguiente foto se muestra una autobús Dina Viaggio. Este tipo de autobús empezó a fabricarse en 1992. Esto mediante un convenio de Dina con Marcopolo, empresa de origen Brasileño líder mundial en la fabricación de carrocerías para autobuses.




En 1992 se integraron a la flotilla unidades Mercedes Benz.



Mercedes Benz O371RT en la línea Altiplano. Foto tomada de http://www.fotolog.com/rincherbuses/35483964

En el mismo 1993, dio inicio operaciones Senda Express, empresa con cobertura nacional e internacional especializada en servicios integrales de paquetería y mensajería.

En octubre de 1993 el GS adquirió a Transportes Monterrey Cadereyta Reynosa y de paso a Transportes del Noreste. Con el cambio de administración se unificaron ambas líneas y se creo la empresa Autobuses del Noreste S.A. de C.V. Con esta operación GS incrementó su presencia en la región. Para conocer mas al respecto de esta empresa sugiero véase lo que escribí al respecto en este blog en abril del 2010.


Dina Olimpico. Foto (1997) cortesía de Gilberto Cruz Cantú tomada de http://mx.groups.yahoo.com/group/delosaltos/photos/album/1681797524/pic/list

En 1995. El Grupo Senda avanzó en sus planes de comercialización al crear Senda Turismo para atender las necesidades de transportación del sector de recreación. Esta empresa inicio con 8 unidades. Senda Turismo estaba conformada por las líneas Turimex y Grey Line. El Grupo Senda era el único que tenia la membrecía para operar Grey Line en la zona Noreste del país.



Para mediados de la década de los 1990´s el GS se componía de 600 unidades con 1600 operarios.

Hasta aqui la segunda parte de esta historia no oficial del Grupo Senda.A menos que se indique otra cosa, los datos históricos y fotos fueron obtenidos de diferentes ediciones del periódico El Porvenir.

Elaboró:
José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México.








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viernes, 4 de febrero de 2011

Grupo Senda (1a parte)

La Ciudad de Linares, Nuevo León se encuentra localizada al sureste de la ciudad de Monterrey, en la región Llanura Costera del Golfo. Es cabecera del Municipio del mismo nombre cuya extensión es de 2,445.20 km². Su altitud media es de 350 metros sobre el nivel del mar.



Linares. es la segunda ciudad del Estado fuera del Área Metropolitana de Monterrey y es el centro urbano de mayor importancia en la región citrícola. Esta conectada a Monterrey por una autopista libre de 127 km, partiendo de Linares esta formada por 4 carriles de circulación hasta Allende y por 6 carriles hasta la entrada a Monterrey. Este tramo carretero forma parte de la Carretera Nacional (Federal No. 85), primera carretera en unir a la Capital del País con la frontera con los Estados Unidos de América.


Los anteriores datos los menciono para ubicar a quienes nos leen, pues es en esta ciudad donde inicia operaciones uno de los grupos del autotransporte de personas de mayor tamaño en la Republica Mexicana. Se trata del Grupo Senda (GS). La empresa iniciadora del GS fue Transportes Tamaulipas (TT).
Fue en Linares, cuando luego de haber regresado de los Estados Unidos de América y de haber recibido un fuerte golpe en sus actividades agrícolas, el joven de 27 años Protasio Rodríguez, decidió iniciarse en el negocio de transporte de pasajeros el 5 de noviembre de 1930. Con una humilde “Julia” marca Chevrolet que adquirió a crédito y la puso en servicio entre la ciudad de Linares y Villa Mainero, Tamaulipas, utilizando la brecha que la Comisión Nacional de Caminos había abierto para la construcción de la Carretera Nacional México-Nuevo Laredo, haciendo uso de caminos vecinales, que causaban penalidades al novel empresario. El recorrido era de aproximadamente 40 kilometros.

Antes continuar con la trayectoria de esta naciente empresa, conviene hacer un paréntesis y mencionar que las ”Julias” eran simpáticos vehículos construidos con automóviles de fabricación estadounidense, usualmente Ford T o Chevrolet a los que se les despojaba la carrocería original y se les hacia otra de mayor tamaño con tablones de madera para acomodar a por lo menos 10 pasajeros colocados a los lados. Este concepto de transporte de pasajeros surgió en la Ciudad de México, debido en principio, a una huelga de los operadores de tranvías en 1916. Se tiene conocimiento que la primera “julia” que entró en operaciones en el Estado de Nuevo León fue operada por su propietario el Sr, Leobardo Tamez. Esto sucedió .el 24 de abril de 1919 en ruta que cubría la Estación del Ferrocarril El Nacional-Fundiciones en la Ciudad de Monterrey.

No he localizado una foto de la Julia del Sr, Protasio Rodríguez pero adjunto a continuación la del Sr, Tamez para que los lectores se den una idea de cómo eran estos simpáticos vehículos.




Foto tomada del periódico El Porvenir publicada el 28 de agosto de 1966


Regresando a nuestra historia, la ruta Linares-Villa Mainero fue ampliada primero a Villagrán y más tarde a Villa Hidalgo ambas poblaciones localizadas también en el vecino Estado de Tamaulipas.

Es en el año de 1933 cuando un vehículo de don Protasio hizo el primer viaje de Linares a Cd. Victoria, abriendo con ello la ruta regular entre la capital del estado de Tamaulipas y la ciudad de Linares.



Las siguientes fotografías fueron publicadas en el periódico El Porvenir (Monterrey, N. L.) con motivo de la inauguración de la Carretera Nacional el 1º de julio de 1936.
 
 
En 1937 animado por el deseo de formar una unión de transportistas, Don Protasio puso sus autobuses y su capital en compañía de otras personas y de los empleados que manejaban las unidades, a partir de esa fecha llevaron el nombre de Transportes Azteca S.C.L.

A partir del 30 de abril de 1937, la cooperativa Transportes Azteca S.C.L. inauguró una ruta directa entre Monterrey y Cd. Victoria. Hasta antes de esa fecha el servicio se hacia con un transbordo en Linares. La primera corrida saliendo de Monterrey se efectuó a la cuatro de la mañana, la segunda a las siete de la mañana y la tercera a las dos de la tarde.




La cooperativa Transportes Azteca tuvo muy corta vida. Don Protasio consideró que no era apropiado la forma en que se estaban llevando las cosas y decidió retirarse de la cooperativa, pero los socios no se lo permitían, por lo que tuvo que abrir un juicio contra la misma que se transmitió a los tribunales de las ciudades de Monterrey y Nuevo Laredo, pasando después a la capital de la Repubica, en donde se falló a favor de don Protasio.

Desafortunadamente fueron tantos los trámites que, para cuando se le avisó que el asunto estaba arreglado, de lo que fuera la cooperativa no había quedado absolutamente nada, solamente papeles y unos cuantos fierros viejos que mas que servir eran un estorbo. De lo único que quedaba era los permisos de ruta los que por ley tenían que seguir.

Sin sus camiones y sin dinero Don Protasio se trasladó a Cd. Victoria y después de fracasar en sus intentos con algunas amistades, encontró por fin quien confiara en su palabra de caballero y no le pusiera cortapinsas, dificultades y plazos. Fue el Sr. Abelardo Osuna quien le facilitó dos autobuses para que se pusiese a cumplir con los permisos de ruta que la cooperativa Transportes Azteca le había dejado.
Aquí hago otro paréntentesis. En aquellos años algunos autobuses eran carrozados por empresas mexicanas montadas sobre plataformas importadas de los Estados Unidos de A. El que se muesta en la siguiente foto fue carrozado por la empresa Carrocerias Aerodinámicas con sede en Monterrey. La ruta Monterrey-Linares-Cd. Victoria.

Posteriormente, la empresa cambio a Transportes Tamaulipas S.A. de C.V. (TT), se adquieren los primeros autobuses con motor diesel en la posición delantera.

El 5 de noviembre de 1950, es decir al cumplir 20 años en el medio, TT contaba con una flotilla de 20 autobuses, 16 en operación y 4 en reserva. De la flotilla, 4 eran International modelo K-8 de reciente adquisición.

Para celebrar el 20 aniversario se efectuó un agasajo en la Cd. De Linares al que concurrieron numerosos hombres de negocios. En la siguiente foto tomada en el evento aparecen en orden acostumbrado Don Protasio Rodriguez Cuellar, el Sr. Francisco Candanosa (entonces Presidente Municipal de Linares, N.L.) y el Sr. Rafael Shepard (Director de Carrocerías Shepard Hermanos, localizada en la capital del Pais).



Carrocerías Shepard Hermanos pasó en noviembre de 1959 a ser parte de la paraestatal Somex y se convirtió en Mexicana de Autobuses S. A. (MASA).

En la siguiente foto aparecen Jaime Rodríguez Silva, la Sra. Marina Silva de Rodríguez y Don Protasio Rodríguez. La foto fue tomada en el domicilio familiar en la Calle de Hidalgo en Linares.




En los años 1960s, TT adquirio algunos autobuses Sultana. La siguiente foto muestra a cuatro autobuses Sultana Modelo TM-41-11 D, estacionados frente al Palacio Municipal de Linares, N.L. Este tipo de autobuses de 1ª clase contaba con capacidad para 41 pasajeros, con asientos reclinables de lujo. El motor podía ser GM 6V-71 o Cummins 6V 200, caja de 5 velocidades sincronizadas. El Palacio Municipal es de estilo Neoclásico inglés, su construcción se inició en el año de 1896, en terrenos adjuntos a la Catedral, mismos en los que anteriormente, en épocas de la fundación de la ciudad, habían estado ocupados por un convento y un antiguo cementerio.
 
 
Esta otra fotografía corresponde a un autobús Sultana Modelo TM-41-12 D. Este tipo de autobuses contaba con aire acondicionado, asientos reclinables para 41pasajeros. Podían estar equipados con motor GM 6V-71 de 210 hp (opcional 8V-71 o Cummins 8V-265), la caja era de velocidades sincronizadas.
 
 
En el siguiente anuncio se muestra un autobús de cuatro Somex-3000 que fueron adquiridos en 1968 por Transportes Tamaulipas. Este tipo de autobús tenía capacidad para 41 pasajeros y estaba equipado con motor DD 8V-71 y transmisión Spicer de 4 velocidades. Contaba con aire acondicionado.


Frente a la Catedral de San Felipe en Linares, N.L., fueron fotografiados  dos de esos autobuses Somex 3000, conocidos como pescuezones. La construcción de la Catedral fue iniciada en el año de 1777, con motivo de la designación de Linares como ciudad y la erección del Obispado de Linares. La construcción es de estilo de las capillas denominadas Coloniales.


En 1970 se adquirió la línea Transportes del Altiplano para ofrecer el servicio entre la zona de San Luis Potosí.

Como la mayoría de las líneas de autobuses mexicanas, la empresa contó con autobuses DINA de los llamados Olímpicos como los mostrados en la siguiente fotografía tomada en la Carretera Nacional, frente al Cerro de Guadalupe.


El 2 de marzo de 1975 falleció en su querido Linares, Don Protasio Rodríguez Cuellar. Don Protasio no era Linarense por nacimiento, pero si por adopción. Nació en Villa Mainero, Tamaulipas, pero siendo niño la familia Rodríguez Cuellar se traslado a Linares. Con la muerte de Don Protasio, Su hijo Jaime Rodríguez Silva se hizo cargo de la empresa.

Hasta aquí la primera parte de este trabajo. A menos que se indique otra cosa, los datos históricos y fotos fueron obtenidos de diferentes ediciones del periódico El Porvenir. Los datos geográficos de Linares fueron tomados de la red del sitio dedicado a ese Municipio

Elaboro:
José Ramírez Lozano
Monterrey, N.L. México.
 
 
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