EUCATUR (BRASIL)

EUCATUR (BRASIL)

EUCATUR fue fundada en 1964 por Assis Gurgacz y su esposa Nair Ventorin Gurgacz. Inicialmente Assis Gurgacz se dedicaba al ramo de Comercio Ambulante, cuando resolvió invertir en el ramo del Transporte Rodoviario de Pasajeros, y fundo la firma individual “Assis Gurgacz”. El día 31 de marzo Assis Gurgacz adquirió un ómnibus y la línea de Cascavel a Santa Tereza, que pasaba por la Industrial Madereira y Central Santa Cruz, de la Empresa de Transportes Colectivos Eneide Ltda. Perteneciente al Sr. Sebastião Agostini. La compra se dio por una negociación de 10 alquileres de tierra y 6 cabezas de ganado. La línea prácticamente no tenía valor, lo que valía era el ómnibus. Sesenta días después el ómnibus ya no soportaba la demanda de personas que viajaban y fue así que Assis Gurgacz se traslado para la ciudad de Erechim – Río Grande do Sul, con un Jeep y dio la entrega para la compra de un ómnibus F-600 de la Empresa União Erechim, actualmente conocida como UNESUL, para hacer la línea Cascavel a Guavirá. Fue en ese momento que surgió la idea del nombre de la empresa, , União Cascavel, que demostraba el interés de sus fundadores en unir la región Oeste del Paraná, prestando un servicio pionero en el transporte de pasajeros. A partir de entonces, comenzó a aumentar el personal y Doña Nair fortalecía las reflexiones para sus funcionarios. Todos comían en la misma mesa, era el inicio de una familia.

Nuevas carreteras fueron abiertas en la región Oeste Paranaense, principalmente uniendo a las ciudades de Catanduvas, Boa Vista da Aparecida y Capitão Leônidas Marques a Cascavel. Esta época fue de gran crecimiento y progreso en la región y la empresa también se expandió y busco apoyo junto a los amigos propietarios de la Empresa Sulamericana, en la persona de los Sres. Ernesto Schaedler, Ernesto Benoni Sandri y Otaviano da Ros, que gentilmente confiaron la venta de siete vehículos usados sin entrega para el Sr. Assis. El turismo se comienza a fortalecer y la empresa comienza a abrir fronteras y recorrer el Brasil.
El año 1970 fue marcado por la compra del primer ómnibus nuevo, el número 40, un sofisticado Mercedes – Benz LPO1113, carrocería Incasel Continental II, con 32 asientos, un vehículo de super lujo. Los servicios en la región ya alcanzaban Santa Teresa, Guavirá, Alvorada, Braganey, Boa Vista da Aparecida, Porto Pichek, Cachoeira, Campo Bonito, Rio da Paz, Catanduvas, Mato Ralo, Ibiracema, Alto Alegre, Três Barras do Paraná y Capitão Leônidas Marques, bien como unión Guaraniaçu x Catanduvas y de la línea municipal Capanema x Porto Busato.

Pero el año de 1972 y sin duda fue un marco para la empresa, pues una vez acreditado el progreso de región brasileña poco explorada, en el día 21 de agosto se inicio el primer viaje para el entonces Territorio Federal de Rondônia, siendo la Empresa União Cascavel la única empresa en hacer una línea regular del transporte rodoviario de pasajeros, uniendo de Sur a Norte del país. La agricultura en la región sur del Brasil crecía de manera rápida. La mecanización y la amenaza de expropiación de tierras, por causa de la construcción de la Hidroeléctrica de Itaipu, llevaron a los pequeños agricultores a vender sus tierras y a trasladarse para otras regiones, entre ellas el Norte y el Centro – Oeste. Fue entonces que Assis fue a conocer la región de Rondônia junto con su esposa. A partir de ese momento comenzaron a surgir facilidades en la compra de tierras. Así, comenzó a ser hecha la divulgación y en este momento, se vivía el entusiasmo por la colonización del Territorio, con innumerables beneficios e incentivos ofrecidos por el Gobierno Federal, a las personas que deseasen recibir tierras. Se justifica así, la migración de centenas de familias gaúchas, catarinenses y paranaenses, utilizando los servicios de la empresa, con transporte de muebles, materiales de construcción, animales domésticos y todo lo demás que sería la base para el inicio de una nueva vida. Conforme a las condiciones climáticas, siendo que de diciembre a abril eran las épocas de lluvias, los viajes duraban más de una semana, pero en condiciones normales duraban en el entorno de 3 a 4 días.

Cuando Eucatur llego allá, el territorio vivía en función del municipio de Porto Velho y hoy el estado posee más de 50 municipios. Con los servicios de transportes de Eucatur, los municipios que fueron creados posteriormente, tuvieron la colaboración de la empresa, pues transporto los primeros moradores, los colonos, los pioneros. En la época uno de los mejores sistemas de comunicación en todo el territorio era la estructura de radio aficionado que la empresa poseía, de esa forma, los servicios eran usados por muchas personas. Con certeza, todo eso ayudo en el crecimiento y en la formación de estos municipios, ya que el servicio de transporte es esencial. Eso es gratificante, pues es algo que nadie podrá “tirar” de la historia de Eucatur. En el año 1973, la denominación social de la empresa fue alterada de Empresa União Cascavel de Transporte Ltda., a EUCATUR - Empresa União Cascavel de Transportes e Turismo Ltda., habiendo inclusive un aumento de los viajes especiales, de turismo y de fletes.
El símbolo de Eucatur es escogido en 1974. La unión de los pueblos, União Cascavel, la unión de las cobras. Las dos cobras de manos dadas representa la fuerza de União Cascavel en la región Oeste Paranaense uniendo con el entonces Territorio de Rondônia.

En marzo de 1977, Eucatur oficializo su filial de transportes y turismo en la entonces Vila de Rondônia,, hoy Ji-Paraná, completando 5 años de presencia en el Territorio, con el inicio de los servicios dentro el estado de Rondônia por la ruta BR 364 entre Vilhena y Porto Velho. El día 15 de abril es otorgado por el Presidente de EMBRATUR – (Empresa Brasileira de Turismo) el certificado de Registro de Eucatur como transportadora turística.

En el año 1980, continua la incorporación de empresas y fueron adquiridos varios ómnibus Volvo B58B, carrocería Incasel Jumbo que hacían viajes especiales, turismo y contratados para Rondônia, siendo que llegaban hasta Cuiabá/MT. Llegando allí eran cambiados por ómnibuses Mercedes Benz, más altos y apropiados para las precarias condiciones de la BR 364, en la época sin asfalto. En el mes de marzo fue realizado el primer curso de Conducción Defensiva a los Conductores en el SENAI de Cascavel, para más de 30 participantes. A partir de ese instante, no se detuvo más el trabajo de capacitación de los Conductores en la propia empresa.

En 1983, Eucatur atendía el Paraná y Rondônia con líneas municipales e intermunicipales, además de las interestatales que unían el Paraná, Mato Grosso y Rondônia. En el 12 de mayo la línea Cascavel/PR a Porto Velho/RO pasó a ser oficial. En una de las mayores líneas de América del Sur, con 3.160 Km. Un gran deseo y sueño del Sr. Assis Gurgacz, Dona Nair y toda la familia es realizado. En agosto la empresa lanza el CEU-Comunicador, Journal interno de los funcionarios.

Grandes modificaciones ocurrieron en la pintura de los autobuses, en 1984. En el mes de marzo llegaron los ómnibus Volvo – Nielson/Diplomata, empadronados con la nueva pintura. En junio también llegaron nuevos autobuses Mercedes Benz 0-364 y Volvo Monoblock B58B, con carrocería Marcopolo Paradiso, los primeros de Eucatur. Fueron los primeros ómnibus Volvo, equipados con el tercer eje y más altos con nueva visual a rodar en la región amazónica. En el 12 de setiembre, ocurre la inauguración del asfalto de la BR 364, Rodovia Marechal Rondon, uniendo Cuiabá/MT a Porto Velho/RO. El sufrimiento de los atascamientos y empantanamientos quedaron como parte del pasado. El sector de encomiendas acompañaba el crecimiento de la empresa y se fortalecía con el pasar del tiempo.
El año 1985, es marcado por la inauguración del Centro Administrativo de Eucatur en Cascavel/PR, ocurrido en enero.
El viejo y acañado garage que servia de morada de la familia Gurgacz y centro de Eucatur desde su inicio, ya no soportaba más y no coincidía con la realidad de la empresa en sus 21 años. Ahora nuevas, amplias y confortables instalaciones acogían a los funcionarios para marcar nuevas páginas en la historia de la empresa.
En enero de 1986, ocurre el aumento de la flota con la llegada de nuevos ómnibus Volvo B58E, con carrocerías Marcopolo Paradiso y Viaggio. En abril Eucatur volvió a operar en carácter extra – oficial una de las mayores líneas de ómnibus de Brasil y de las Américas, Colatina/ES a Porto Velho/RO con 3.600 Km. de extensión y aproximadamente 52 horas de viaje. En julio con el desarrollo, el progreso, el crecimiento y la necesidad de agilidad en los servicios internos la empresa también entra en la era de la informática, adquiriendo computadoras y montando el Centro de Procesamiento de Datos en Cascavel/PR. En el día 3 de diciembre ocurre la inauguración del prolongamiento de la línea Curitiba/PR a Porto Velho/RO, pasando a ser Curitiba/PR, Cascavel/PR a Porto Velho/RO con 3.640 Km., la mayor línea de ómnibus regular del Brasil.
En febrero de 1988, los nuevos ómnibus se verían con algunas modificaciones en la pintura. Fue retirado el color ceniza y el negro.
En el mes de agosto es inaugurada la línea Campo Grande/MS a Florianópolis/SC, con 1544 Km. y 24 horas de viaje. Se inicia también la empresa Eucatur Taxi Aéreo, especializada en el transporte aéreo, contando con aeronaves propias para viajes por el Brasil, haciendo vuelos principalmente en los Estados del Paraná y de Rondônia.

En enero de 1989, ocurrió la inauguración de la línea Boa Vista/RR/BR a Ciudad Bolívar/Venezuela, con 984 Km. de extensión y 15 horas de viaje. Es el año que la empresa conmemora su aniversario de Plata. Son 25 años de dedicación al transporte colectivo de pasajeros. Son 25 años de transporte hecho con cariño. En este año dio inicio al transporte urbano en la Capital del Amazonas, Manaus. La atención al usuario comienza con cerca de 20 vehículos y 4 años después la empresa colocaba en circulación, de una sola vez 144 autobuses cero kilómetro. En agosto, Eucatur adquirió las líneas de la Empresa Auto São Cristóvão S/A, pasando a atender las metrópolis de de São Paulo/SP y Porto Alegre/RS que también pasan a recibir los servicios de la empresa.
En febrero de 1991, es inaugurado el nuevo garage en la capital del Amazonas. El 9 de Julio fueron inauguradas dos líneas grandes más en la empresa, Erechim/RS a Ji-Paraná/RO y São Miguel do Oeste/SC a Cuiabá/MT. En el mes de agosto llega el primer ómnibus articulado adquirido por la empresa, un Volvo B58E, carrocería Marcopolo Torino, para el transporte urbano en Manaus. En octubre, tuvo inicio la línea de Criciúma/SC a Porto Velho/RO y Porto Alegre/RS a Porto Velho/RO.
En 1992, Eucatur conmemora, a solo 20 años que el primer ómnibus partió para el Territorio casi desconocido de Rondônia. En el principio los viajes eran cada 60 días, después 30/35, 15 hasta tornarse diario. En el mes de diciembre, inicia con el pie derecho, y agranda más una línea a las diversas ya poseídas por la empresa. La línea de Porto Alegre/RS a Rio Branco/AC, con 4200 KM y 72 horas de viaje.
Conmemoración, mucha fiesta en 1994. En el día 31 de marzo Eucatur completa 30 años de prestación de buenos servicios.
Más de una capital es atendida por el servicio de Eucatur con líneas urbanas. Es la ciudad de Boa Vista en Roraima abarcando 50% de las líneas de aquella ciudad en 1995.

En este mismo año llegan los ómnibus Volvo B10M, con carroceria Marcopolo Paradiso, con la denominación Amazon Bus, que traen las últimas tendencias mundiales en su proyecto y ahora equipados con aire acondicionado, calefacción y heladera. Amazon es un término usado para definir la región Amazónica, conocida mundialmente por su grandeza en innumerables bellezas naturales. Bus es la sustitución de la palabra ómnibus. Logo que enseguida surge es el Amazon Bus Special y el Amazon Bus 2000, innovación a toda prueba. Los ómnibus Amazon Bus innovaron la atención a los clientes, dando el confort antes encontrado solamente en ómnibus leito (cama).
Marcada por las constantes innovaciones en la flota, Eucatur toma la serie Amazon Bus, más un modelo exclusivo en 1998. El Amazon Bus articulado con aire acondicionado, conocido como “Verdão” por la población, operando en la ciudad de Manaus. Con la aprobación del ómnibus urbano articulado testeado en la ciudad desde 1991, Eucatur realiza más de un test solicitado por el gobierno municipal, siendo el articulado con aire acondicionado. Llegan los vehículos Volvo B12B, con carrocería Paradiso Low Driver de Marcopolo. Los ómnibuses reciben nuevo visual, siendo su pintura alterada, pero siempre manteniendo sus colores.
El confort llega en 2 pisos en 1999. El Amazon Bus Imigrante es la revolución en el transporte. Con tecnología de punta puede transportar 40 pasajeros en la parte superior y 12 en la inferior. La visión es privilegiada a los pasajeros en cualquiera de los dos pisos, porque las ventanas son mayores y los vidrios son esfumados. El Imigrante fue bautizado en homenaje a aquellas personas que hace más de 25 años, impulsan el actual estado de Rondônia, nuestros inmigrantes.

En el sector de encomiendas los servicios también son modernizados y en el año 2000 son adquiridos más camiones para el servicio de recolección y entrega y agilidad en el transporte de mercaderías. Llega para completar la flota de autobuses los vehículos modelo B10R de Volvo con carrocería Marcopolo 1550LD, los primeros vehículos de la serie B10 con motor trasero.
En 2003, ocurre una nueva ampliación de la flota de los autobuses rodoviarios de Eucatur con la compra de los chasis Mercedes Benz 0-400, con carrocería Marcopolo. En el sector urbano hubo una renovación de flota con la compra de los chasis Mercedes Benz OF-1721. Con la aprobación de los servicios urbanos de Manaus ofrecidos por los articulados con aire acondicionado, ocurrió una ampliación de la flota de ómnibuses urbanos articulados con la compra de los chasis Volvo para operar en el sistema de transporte de pasajeros con corredores exclusivos de gran capacidad que fue inaugurado el día 14 de diciembre, generando confort y agilidad a los clientes y calidad de vida a la población de Manaus.

En 2003, entra en funcionamiento el nuevo garage de Ji-Paraná/RO, con estructura del primer mundo y tecnología de punta, concretando así, un proyecto conquistado a través de mucho trabajo buscando lo mejor para los clientes y funcionarios de Eucatur.Su marca en los 40 años es la llegada de los nuevos integrantes de la flota de Eucatur, ómnibus rodoviarios Amazon Bus 2004, que traen las imágenes de las regiones atendidas por la empresa, mostrando las bellezas de Brasil. En conmemoración a los 40 años es lanzado el libro “Abriendo Caminos – Los Primeros 40 años de Eucatur” que describe la historia de Eucatur.

La trayectoria ascendente del Grupo Eucatur es el resultado del trabajo de sus profesionales, representados por todos sus funcionarios. Para 2005 Eucatur, estará llevando a hasta sus funcionarios y clientes todos los servicios que presto anteriormente buscando mejorar en todos los aspectos, pues desde que inicio la tendencia natural de la empresa siempre fue atender sus clientes con total prestigio y también en dar continuidad al trabajo social que camina junto con Eucatur desde su fundación, pues la responsabilidad social es esencial para el crecimiento empresarial.








La historia de Eucatur se confunde con la de las principales conquistas tecnológicas del transporte rodoviario, en todas las áreas. En esos 40 años, la evolución ocurrida en los modelos de ómnibus fue acompañada y muchas veces estimulada por la empresa.

1964

Es adquirido el ómnibus Nº 01, un Mercedes-Benz LP 312, 114cv, año 1956 de motor aspirado, bomba inyectora mecánica, freno accionado por líquido. Con carrocería Elizario, los asientos eran fijas y tenia 25 lugares. En el día 31 de marzo de 1964, completo un recorrido de 20 kilómetros al entonces distrito de Santa Tereza. Hoy el Nº 01 es parte de desfiles y otras conmemoraciones, además de ser presentado en exposiciones y ferias. 1970
La compra del ómnibus Nº 40, marca la adquisición del primer vehículo cero kilómetro, motivo de orgullo y conmemoración. Era un Mercedes Benz LP 1113, de motor OM352, 130 cv, aspirado, bomba inyectora mecánica, de suspensión elástica, dirección mecánica, freno accionado por líquido. La carrocería era del tipo continental de Incasel, poseía asientos reclinables y apoyo para los pies. Tenía una capacidad para 32 lugares.

1977

Fue adquirido lo que había más moderno en el mercado en vehículos de transporte de pasajeros, entre ellos el ómnibus Nº 187 Mercedes Benz OF 1113, el primero con la carrocería G II de Marcopolo, más conocido como camello, por causa de su joroba. El 187 inicio la línea regular Porto Velho X Vila de Rondônia, siendo también muy usado para el transporte de comitivas del gobierno de la época.1980
Eucatur compra sus primeros autobuses de la marca Volvo modelo B58, de motor THD 100, 245 cv, turbo, bomba inyectora mecánica, de suspensión mixta (neumática más elástico), dirección hidráulica, freno accionado por aire comprimido, freno de motor. Uno de ellos era el Nº 681, de carrocería Jumbo de Incasel, con asientos reclinables, apoyo para los pies, 46 lugares y toillette a bordo.

1984

Llegan los primeros modelos Paradiso de Marcopolo, más conocido como “ómnibus de dos andares”, como por ejemplo el Nº 2030. De chasis Volvo, modelo B58E, motor THD 100 EC, 250 cv, turbo, bomba inyectora mecánica, de suspensión mixta, dirección hidráulica, con freno accionado por aire comprimido, freno de motor, regulador automático de los patines. La carrocería era G IV, modelo Paradiso de Marcopolo, con asientos reclinables de 52 lugares de capacidad.

1989

Entran en operación los modelos Mercedes Benz OF 1315, como, por ejemplo, el Nº 4901, de motor OM 352, con 150 cv, turbo, de bomba inyectora mecánica. La carrocería era Urbanus de la Nielson y tenía una capacidad para 52 pasajeros. Fue el primer urbano utilizado en el transporte en Manaus/AM.1991
Inicio de las operaciones con el primer articulado en el transporte urbano de Manaus, como el ómnibus Nº 4141. Eran modelos B58E de Volvo, de motor TDH 101 GB, tenia 250 cv, turbo, de bomba inyectora mecánica. Con carrocería Torino de la Marcopolo, transportaba 172 pasajeros.

1995

Con el inicio de la operación de las líneas urbanas y la revolución tecnológica, la empresa estrena los primeros vehículos de la serie Amazon Bus. Con chasis B10M, de Volvo, motor THD 101 KC, 310cv, turbo/intercooler, estos ómnibuses permiten el acompañamiento electrónico de los viajes, aumentando la seguridad de los pasajeros. La carrocería GV 1150, de Marcopolo ofrece confort en los asientos reclinables y aire acondicionado. El primer ejemplar fue el ómnibus Nº 3121.

1997

Entran en circulación los primeros autobuses llamados 2000, como el Nº 3301. Eran del modelo B12B de Volvo, motor TD 122 FL, con 396 cv, turbo/intercooler. Carrocería fabricada por la Marcopolo, modelo GV 1450 LD. En el interior con 44 asientos, heladera, toillette, cama para el Conductor y cafetera.

1999

Comienza a rodar el Amazon Bus Imigrante, considerado una verdadera revolución en vehículos para el transporte de pasajeros. Modelo B12B de Volvo. Y es llamado Double Deck, con carrocería Paradiso 1800 DD de Marcopolo. Además de mantener todas las características técnicas y de confort del Amazon Bus, acomoda a 40 pasajeros en la parte superior y 10 en la inferior. Presenta ventanillas mayores, vidrios esfumados y la comodidad de televisores con videos instalados en los dos andares. El ómnibus Nº 3520 representa el modelo.

2002

Llega, para el transporte urbano, el modelo B10M EDC articulado de Volvo, con motor DH 10ª, con 340 cv, turbo/intercooler. El ómnibus Nº 4226 es uno de los dos integrantes de este modelo. Usado en el transporte urbano, tiene carrocería Torino de Marcopolo, con capacidad para hasta 188 pasajeros.
En el mismo año, entran en circulación el modelo 0 400 RSD de la Mercedes Benz, motor OM 457 LA, 360 cv, turbo/intercooler, inyección electrónica, suspensión neumática, dirección hidráulica, freno accionado por aire comprimido, regulador automático de los patines. Con carrocería GVI 1550 LD Marcopolo, con 44 asientos, butacas ejecutivas reclinables, apoyo para las piernas, aire acondicionado, heladera con agua y toillette.

2004

Estrena en la flota el ómnibus Nº 4020, modelo B12R de Volvo, motor D12D, 420 cv, turbo/intercooler, con inyección electrónica y dirección hidráulica. Con carrocería GVI 1550 LD de Marcopolo, con 44 asientos.

Extraido de sitio oficial de la Empresa Eucatur: http://www.eucatur.com.br/

Agradecimiento muy especial al Sr. Salomao Jacob Godlansky quien sugirio el incorporar la citada historia en el presente blog.

Traducido y Recopilado por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)

Empresa CHEVALLIER (ARGENTINA)

Chevallier: la marca que surcó a La Argentina

Extraido de: http://24con.elargentino.com/2009/07/13/nota/24054-Chevallier-la-marca-que-surc%C3%B3-a-La-Argentina/

de informe elaborado por:
Leandro Fernández Vivas


Con más de 300 micros, une todos los pueblos del interior del país con las principales ciudades, 74 años de historia siendo líder de servicios de transportes.
“Como dicen, me tomo una Coca en referencia a una gaseosa, antes era: me tomo un Chevallier” explica Ignacio Bonavena, jefe de Marketing de la principal empresa de transportes de media y larga distancia de Argentina. La empresa nació, como tantas otras, como un emprendimiento familiar llevado adelante con esfuerzo. La familia Chevallier en el año 1935 comenzó a unir con un único micro la ciudad de Buenos Aires con los pueblos por donde el tren no pasaba y que el único nexo que tenían eran las rutas por donde no pasaba ningún colectivo tampoco.

Ante la demanda de pasajes la empresa creció hasta ser el referente y sinónimo de transporte de larga distancia durante más de cuatro décadas, llegando a los principales centros turísticos del país y a todo pueblito que apareciera en el recorrido.Bonavena explicó a 24CON que la empresa cuenta hoy con una planta estable de aproximadamente 1500 empleados en sus tres sedes principales (Buenos Aires, Córdoba, Rosario) entre choferes, casi mil, mecánicos y administrativos para mantener en óptimas condiciones los 321 micros con los que recorre el país.

Sin embargo no todo fue prosperidad en los 74 años de historia que cumplió la empresa en junio. En 1999 presentó quiebra a raíz de “malas administraciones de algunos accionistas y por la fuerte competencia de otras empresas sufrida en los noventa a partir de la desregularización” explicó Bonavena “fue adquirida por dos accionistas mayoritarios, General Urquiza y Flecha Bus y nació la Nueva Chevallier”.
Desde ese año la empresa volvió a crecer retomando las rutas que recorren las provincias, aunque según confiesa el Jefe de Marketing, su caballito de batalla es la media distancia “San Pedro, San Nicolás, Rosario, San Antonio de Areco, son destinos de 300 kilómetros y es el sostén de la empresa, aunque hay competencia, hasta de combis, somos líderes”.El liderazgo de Chevallier está sustentado, según explica Bonavena, en el servicio distinto que brinda y en la cantidad de pueblos a donde llega donde la competencia pasa muy lejos. La empresa cuenta con tres servicios principales, Semi Cama, Cama y Suite Class, la diferencia radica en el espacio y las butacas reclinables y que tanto las Cama y Suite cuentan en la mayoría de sus recorridos con auxiliar de a bordo, comida y bebidas.Con respecto a los destinos de los viajes “Siempre se caracterizó por tener más frecuencias y llegar a donde no llega nadie, pueblos que no son rentables pero que sirven para llegar a otros destinos” explicó el Jefe de Marketing, además otra característica de Chevallier son sus micros, según informaron en la empresa por ley cada coche no puede tener más de 13 años de antigüedad, sin embargo por políticas internas los micros no superan los 5 años en servicio.

El Costo de un micro ronda los 600 mil pesos, dependiendo del equipamiento. La mayoría de los coches nuevos ingresan como Suite, coches en color negro, o Cama, coches en base gris, para luego pasar a ser Semi Cama, coches blancos.24CON recorrió las instalaciones que la empresa tiene en el barrio porteño de Barracas, donde pudo corroborar como es el proceso de puesta a punto de cada micro, luego de un servicio el micro ingresa por una puerta donde como si fuese una cadena de montaje, pasa por todos los sectores, combustible, limpieza exterior, mecánica, electricidad, gomería y limpieza interior, para descansar en el estacionamiento listo para volver a salir a las rutas.Viajando a los principales centros turísticos, Bariloche, Mendoza, Córdoba, Rosario, Salta, San Luis, y recorriendo todos los pueblos del interior del país, Chevallier lleva 74 años de historia uniendo el país.

Fotos: bajadas del Facebook de Nueva Chevallier

Recopilado por: Enrique Fernández (Montevideo - Uruguay)

Autotransportes Tres Estrellas de Oro (2a parte)

1970´s

El desarrollo de TEO continuo con la incorporación de la tecnología existente, demás de los Parlor Coach ya mencionados en la primera parte, se integraron a la flotilla Dinas y Sultanas.

En la siguiente foto se muestra un Dina Olímpico de TEO. La foto fue publicada en la revista Pasajero, editada por la propia empresa.

En esta otra se muestra un grupo se autobuses Sultana. La foto fue tomada de Sultabus



El siguiente anuncio publicitario muestra las ciudades que cubría TEO en esa década. El Sultana Super- Panorámico era su icono.

1980´s

Ya en los ochentas, se incorporaron los DINA Avante como el mostrado en las siguientes fotografías publicadas en la revista Pasajero, un editada en diciembre de 1988 y la otra en julio de 1989.

1990´s

La desregulación del autotransporte en esta década dio origen a la implementación de servicios de lujo. Con este fin se importaron autobuses de marcas renombradas como Mercedes Benz y Scania con carrocería Marcopolo.

Tres Estrellas de Oro Plus incorporó autobuses O 371 RSD. La siguiente foto fue tomada de la revista Pasajero

Posteriormente creó Autobuses Interestatales de México Elite, que utilizaba autobuses Scania, con carrocería Marcopolo.

Después de la bonanza vino el declive, en agosto de 1993 el accionista mayoritario de TEO, Estanislao Mercado Sarabia vendió la línea al Grupo Estrella Blanca (GEB), que absorbió la planta laboral. Un año antes Salvador Sánchez Alcántara y Raymundo Gómez Flores, su socio, habían adquirido el 35% de la empresa.

Mercado Sarabia y algunos de sus socios, conservaron un porcentaje del capital de TEO y aparentemente habría pactado también la compra de un paquete de Estrella Blanca, la otra gran línea camionera que preside el mismo Sánchez Alcántara.

Esta operación consolido la presencia del GEB, pues Tres Estrellas era fuerte en México, Guadalajara, Tijuana, Ciudad Juárez y Chihuahua, mientras que Estrellas Blanca ya tenia presencia también en varios puntos fronterizos como Ciudad Juárez, Monterrey, Laredo y otras de más del centro de la República, como Tampico, Durango y Torreón.

En el proceso de absorción, líneas como Transporte del Pacifico y otras menos grandes se separaron del grupo para permanecer independientes.

Como dato curioso conviene mencionar que en 1988 fue puesta en operación la nueva Central de Autobuses en Guadalajara, Mercado Sarabia fue el que propuso que dicha central llevara el nombre de Salvador Sánchez Alcántara.

El 24 de mayo de 1995 el sindicato de TEO decreto un paro indefinido de labores al no aceptar un ajuste salarial que la empresa pretendía aplicar y que los trabajadores no aceptaron. Este paro indefinido dio pie a la huelga el 21 de junio del mismo año y dos meses después fue declarada legalmente existente por la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje.

El 2 de febrero de 1996, los empresarios del consorcio dijeron aceptar el pliego petitorio, pero al parecer a decir de los algunos trabajadores esto no fue así y mostraron su inconformidad con el arreglo. La Secretaria Auxiliar de Huelgas dio por terminado el movimiento. El 18 de febrero de 1996, los representantes legales de la empresa, acompañados de elementos de seguridad privada, quitaron las banderas rojinegras de las instalaciones y los trabajadores inconformes fueron expulsados.

Desde entonces algunos operadores inconformes con las liquidaciones ofrecidas por la empresa se han mantenido en een una huelga que ellos consideran legal.

El nombre de Autotransportes Tres Estrellas de Oro desapareció del escenario nacional. Elite, una de las empresas formadas por TEO cubre las tradicional ruta México-Tijuana.

Hasta aqui esta historia no oficial de TEO. Para elaborar este trabajo obtuve datos y fotografías de varias de las revistas publicadas por TEO, las cuales me fueron facilitadas por el buen amigo Luis Manuel Robledo, en especial la contiene una buena cantidad de datos históricos, “Las rutas que forjamos. Un viaje a los orígenes de Tres Estrellas Oro”. Revista Pasajero No. Cero 1988.

Otras referencias consideradas fueron:

InterGEB, Revista Organizacional del grupo Estrella Blanca Enero-Febrero 2009, Año 3 No. 17.
Periódicos El informador (Guadalajara, Jal.), El Norte (Monterrey, N.L.) y El Porvenir(Monterrey, N.L.), varias ediciones.”

Tres Estrellas de Oro. Huelga Interminable”. Revista Contralínea. Tomado de la red de http://www.contralinea.com.mx/c14/html/sociedad/tres_estrellas.html

Su servidor

José Ramírez Lozano
Monterrey, N. L., México.

Autotransportes Tres estrellas de Oro (1a parte)

Una de las líneas que ha dado brillo al autotransporte de pasajeros es sin duda alguna Autotrasportes Tres Estrellas de Oro (TEO). Sus orígenes se remontan a la década de los 1930´s cuando un grupo de voluntariosos camioneros Michoacanos formaron la empresa Tzin Tzun Tzan. Esta empresa obtuvo los permisos para unir al la Ciudad de México con Morelia (Capital y ciudad principal de Michoacán) y esta última con Guadalajara.

Foto tomada de la Revista Pasajero

El nombre de Tzin-Tzun-Tzan fue tomado de la que fuera capital del Imperio Tarasco, localizada a las orillas del mítico lago Pátzcuaro.

Posteriormente los camioneros decidieron dividirse y de esta división surgieron dos empresas: Tres Estrellas de Oro (TEO) y La Michoacana No. Tres (MN3).

La siguiente foto muestra un autobús Aerocoach, 1947 con capacidad para 37 asientos.

Foto tomada de la Revista Pasajero

1950´s

El siguiente anuncio publicado en el periódico El Informador (Guadalajara Jal.) muestra los horarios de las corridas de TEO de Guadalajara hacia la Ciudad de México, asi como una hacia Uruapan, Michoacan.

La siguiente foto muestra a un autobús Aerocoach 1951 cruzando la frontera con Guatemala , esto durante un viaje espacial de visita a Guatemala y a EL Salvador.

Foto tomada de la Revista Pasajero

Con el tiempo las operaciones de TEO fueron exitosas no así para MN3. Así bajo el liderazgo de Miguel Zurita y Estanislao Mercado Lopez, TEO absorbió la flotilla de ocho autobuses que formaba MN3. En 1952 ambas empresas se fusionaron en una solo pero con un solo nombre Autotransportes Tres Estrellas de Oro. Para entonces TEO ya contaba con 62 autobuses.

Posteriormente mediante la celebración de convenios e intercambios con otras líneas de autotransporte, TEO fue extendiendo sus servicios hacia el Noroeste del país.

El enlace Guadalajara-Mazatlán se logró en convenio con la empresa Unidos del Pacifico.

Mediante un acuerdo con Transportes Los Mochis, poco después el servicio se extendió hacia el norte de Sinaloa.

El siguiente anuncio publicado por El Informador el 21 de septiembre muestra las corridas de Guadalajara hacia diferentes destinos hacia la Ciudad de Mexico, y otras poblaciones de los estados de Sinaloa y Sonora.

Entre los puntos recorridos por esa época se encontraba el puerto de Manzanillo, Col. La siguiente foto fue tomada en la terminal de ese puerto en 1956. En esta se muestran dos autobuses Aerocoach uno modelo 1950 (izquierda) y el otro modelo 1951 (derecha).

Foto tomada de la Revista Pasajero

En 1954 se logro antes cualquier otra línea el enlace entra la Ciudad de México y la ciudad fronteriza de Tijuana, B.C. Este acontecimiento marcó todo uno de los capítulos más memorables en la historia de TEO. La comunicación terrestre por este medio significa recorrer algo más de 3 mil kilómetros. El tramo más difícil se encontraba entre Santa Ana y San Luis Rio Colorado, no había camino, solo una brecha en medio del desierto que se perdía cuando ocurrían tolvaneras.

En julio de 1955 fue puesta en operación en Guadalajara la primera central de autobuses construida en el país. El 21 de ese mes TEO inicio operaciones en dicha central, asi lo muestra este anuncio publicado en esa fecha en el Informador.

Luego de un recorrido de cincuenta y cinco horas, llego a Tijuana la primera corrida directa desde la Ciudad de México. Esto ocurrió el 8 de noviembre de 1958. Se trataba de un autobús Parlor Coach de TEO con el número 65, operado por los señores: José Aguayo Chávez, Alberto Vega Guzmán y Guillermo Dávila Martínez.

Para los grandes recorridos hacia la frontera se requería de unidades de gran capacidad motriz, cómodas y confiables. La siguiente foto muestra 17 autobuses GM Parlor Coach PD-4104 modelo 1959 fotografiados en Tijuana, B.C.

Foto tomada de la Revista Pasajero

1960´s

En 1960 Transportes Norte de Sonora (TNS) se unió a TEO ofreciendo la ruta México-Nogales. Con este tipo de acuerdos facilitó al pasajero la posibilidad de efectuar largos recorridos sin necesidad de transbordos. Así mismo, también se evitaron las competencias nada leales y ruinosas.

La GM produjo entre 1961y 1964 los famosos Parlor Coach PD-4106. Este modelo fue el primero en estar motorizado con DD 8V-71. En 1961 TEO adquirió algunos de estos autobuses que se muestran en las dos siguientes fotografías tomadas en la Ciudad fronteriza de Sonoita

Fotos tomadas de la Revista Pasajero

En la foto de ala izquierda al frente de los Parlor Coach se encuentra el entonces jefe de Servicio, Guillermo Dávila Martínez “Don Memo”. Años mas tarde, “Don Memo” condujo los Papamovil, en las visitas del Papa Juan Pablo II en 1979 y 1990.

Hasta aquí esta primera parte de TEO

Agradezco sinceramente al buen amigo Luis Manuel Robledo por haberme facilitado copias de algunos ejemplares la Revista Pasajero de las cuales obtuve suficiente información para elaborar esta primera parte.

Su servidor
José Ramírez Lozano

Monterrey N.L México